電鳗電池質量怎麼樣

電鳗電池質量怎麼樣

1）問：電動車充電該怎麼充？電壓多少算充好？（騎車人）
答：1.8a恆流，充電到43.2v，開始恆壓。當電流下降到100ma～150ma時，轉到40.5v恆壓，同時表示電池充滿電。
多數情況應該是“不用就沖，每次都充滿！”如果可能，最好是每7~15次充電，進行一次盡充盡放。這樣，有利於提高電池的容量，延長電池的壽命。（abt-bj）（2）問：請教abt-bj老師，盡充很容易每次都能做到，但如何盡放？放到多少電壓為好？（雲在）
答：對於一般用戶來說，盡放的方法比較簡單，就是騎行車到第一次指示斷電。一般的電動自行車均有欠壓保護，對於標稱36v的電動自行車來說，多數控制器的欠壓保護電壓在33v左右。如果第一次斷電以後，電池電壓還會慢慢回復到可以供電，此時，千萬不要再用電池裡的電量，否則會使電池過放電的，將比較嚴重點影響電池的壽命。
當然，對於具備一定條件的人，可以采用監測電池電壓的方法，就是每只12v的電池放電到10.5v，3只串連放電到31.5v。這不是所有用戶都可以做到的，另外。稍不留神，會低於這個電壓的，因為電池放電到最後階段，電池電壓下降會很快。（abt-bj）（3）問：我的小羚羊車是帶指針式電量表的，有幾次指針到沒電，速度也越來越慢，顯示5km/h,感覺和走路差不多快，但沒斷電，是否要繼續騎下去，直到走不動？還有，3只串聯放電到31.5v，一般用多大電流放電？盼望指教。（雲在）
答：在這裡，我非常強調，“第一次斷電”，千萬不要出現多次斷電。第一次斷電以後，控制器限壓，電池停止工作。這時，電池自己去極化，電壓還會逐漸升高，又可以供電，僅僅是加負載以後電壓還是比較低。這時，再給車供電，電池就過放電了，對電池的壽命影響很大。放電的電流一般取5a為好，精度要求不高。（abt-bj）（4）問：請兩位高人名詞解釋康銅造福我們廣大菜鳥們（cantygan）
答：康銅是以鐵為主的一種合金，專門做電阻絲用。其電阻率和溫度系數斗比較好。在電子線路中，常常用它作取樣電阻。
我在國外的產品中，發現了在康銅絲焊接端點焊鍍錫鐵線的特殊取樣電阻。而對0.01ω來說，采用高功率電阻（帶散熱器的）比較好，就是價格問題。
我沒有做過控制器，但是，做其他產品時，使用過康銅絲的取樣電阻，對端點電鍍錫，在熱鍍錫，以後再上印制板。
張老師講的1.2元的水泥電阻的價格可能是零售價，批量采購，10w的水泥電阻的價格應該低很多（abt-bj）
鄰居的一個電動車環行駛不到一年多一點，啟動和騎行無力，經銷商檢查後說是電瓶要換新，因為已經過了電瓶保修期，沒辦法只好掏銀子了。但是換新電瓶後並沒有解決問題。維修點一推了之。自己干生氣。
分析他的使用情況，檢查了他的控制器康銅外觀發黑顏色，車子啟動瞬間電流只有不到7a。找新康銅換上（其他地方沒有改動），啟動電流可以達到12a以上，原故障排除。分析原因：康銅在使用當中組織變大限流點變化造成啟動無力。（老房）
康銅絲優點如前所述技術成熟價格低,缺點焊接難,受熱易脫焊，專用的取樣(水泥)電阻價格貴約1.2元,0.01歐的內部三根扁型電阻線並繞（ztx）（5）問：在一輛車上用兩組電池並聯使用會不會有問題？兩組的容量稍微有點差異(新舊不同)，並聯的時候會不會變成新的一組在給舊的一組充電?那位老師解答一下，謝謝（cantygan）
答：可以,需掌握以下原則：1、同牌號的同時使用的串聯
2、不能用自放電大的電瓶
3、如用所謂均恆充電最好
按照電工學上的戴維寧或諾頓定理,蓄電池可等效於一個(內阻為零的)電壓源和一只電阻串聯，而這個電壓源和這只電阻的值隨使用是變化的,這兩點決定了可以並聯使用.
一般傳統的規定,鉛酸電瓶充放電率是十小時率,可是電動自行車實際為兩小時率,已經對電瓶壽命非常不利了,所以並聯一組電瓶將大大延長電瓶的壽命,啟動和負載重的時候,電機還顯得有力.
關於放電時兩組電瓶的電流是不同的,簡單並聯是當然的,不必擔心.他們會動平衡的,換句話內阻小的粗看似乎吃虧,實際不然,前面提到電壓源和這只電阻的值隨使用是變化的,電壓源值充電升高,放電下降,內阻的存在和變化客觀上動平衡時,電流不會過大.
事實上,每塊電瓶自身就是無數多小電瓶並聯,這些小電瓶只是制造,使用,動平衡一致性好些.
我家的三輪車隊都是利用二手電瓶並聯使用的,洋人用了幾年我不清楚,到我手裡一般又用幾年,直到容量變的極小或自放電嚴重為止.也有兩台用新電動車用12ah(一台為河北奧冠一台為張家口)的和二手10ah的電瓶並聯的,這兩台都超過了1年半,最近侄子也要做兩台,就是用天能(10ah)和二手(7ah)並聯的。（ztx）
1/對於多數用戶來說，是無法實現均衡充電的。
2/電池有離散性，即便是完全一樣的電池，並聯以後，其可*性大大下降。
3/容量不同的電池，在並聯以後，放電電流幾乎是以容量大的（內阻小的)先單獨放電，而白增加了車的負重。
4/新舊電池並聯，對新電池的壽命損失更大。
基於上述原因，我不主張以後進行簡單的電池並聯運行。如果具備采取一些特殊的技術手段，則又當別論。（abt-bj）（6）問：abt-bj 老師,我的電池是博能的,不知質量如何?充滿電加速行駛的時候,,電量顯示表格中的指針會指向綠格的中間(總共三格,綠格為滿電,指針在綠格的中間)而放慢速度其指針會返彈到綠格的頂端,這是不是正常現象?我的理解是不管高速、低速，電量還有多少其指針就應該指向哪裡。如果正常，其指針一會高一會低，那電量應該以哪個指示為准？請解答,謝謝（歐汛）
答：我沒有作博能電池的試驗，不敢妄言。但是，長興的電池多數與超威都沒有太大的區別，而服務情況就不了解了。
電動自行車的電量表基本都是由電壓表轉換而來的，指示的是電池的輸出電壓。而輸出電壓與電池的電量有相關關系，但是，電池新舊不同，所指示的容量差別較大。
任何電池都有內阻，在負載變化時，電池內阻上的壓降不同，電流大，電池上的壓降就大。所以，車速快的時候，電流大，電量表就下降低多，車速低的時候，電流減少，電量表至少就高。這是所有普通電動自行車電量表的通病。
一般，我們以中等負載－也就是以中速時的電壓指示的電量為准比較好

蜘蛛也不會被網粘住啊自身有防御的