怎樣聯系廣汽日野700系列重卡產品訂購

怎樣聯系廣汽日野700系列重卡產品訂購

第一名---通用美國

通用當前在中國有四大基地，且基本都處於中國版圖的東部。分別是上海、煙台、沈陽、柳州。上海通用汽車有限公司成立於1997年，一開始通用就采取的“高位入市”戰略，一次性投資就達15億美元，發展多年，如今上海通用品牌的聲譽在中國已相當穩固。上海通用總部位於上海市浦東金橋出口加工區，占地面積55萬平方米。上海通用的第二個整車生產基地是位於煙台的上海通用東岳汽車公司。而上汽通用五菱則是於2002年重組原廣西柳州五菱而成，當前主要生產微車、小型轎車。
在先後三次南下北上的並購之後，上海通用擁有了廣西柳州五菱、山東東岳和沈陽北盛。但通用的“野心”並未得到滿足：在北京車展上，通用公布其再次投資30億美元的新計劃。新項目發展計劃涉及汽車核心設計研發設施新建、新產品規劃、汽車金融服務開展等多項領域，投資總額超過30億美元。此外還透露，通用與上汽將在中國再建幾個新廠，包括發動機廠和變速箱廠，以擴大其在華合資企業的整車總產能，到2007年，整車總產能將由目前的年產53萬輛提升至近130萬輛。

上海通用正在逐步實現自己的戰略構想：以上海作為發展根據地，將凱越、君威包括剛剛引進的凱迪拉克等中高檔車型放在上海生產，而將其他經濟型轎車和mpv轉移到根據地之外、勞動力成本更低的沈陽、山東、廣西等地，這樣可以進一步降低成本，擴大市場份額。

在中國投資的主要公司上海通用汽車
上海通用北盛汽車在中國生產的車型別克、賽歐、雪佛蘭、凱迪拉克
公司歷史1908年進入中國歷史1997年
未來投資額30億美元銷售額(世界)195324.0百萬美元
生產基地分布(中國)上海、山東、廣西、山東、遼寧中國合作伙伴上汽、金杯、五菱、東岳、北盛

第二名---福特美國
福特是五大巨頭中進入中國最晚的一家。福特葫蘆裡賣的是什麼藥至今仍無一個清晰的答案。但有一點可以肯定，那就是福特現在穩穩占據了長江沿線上的兩個重要“根據地”——重慶、南京。7月22日，長安福特汽車有限公司和南京江寧經濟技術開發區簽署了投資協議，購買土地建設第二個整車制造廠。與此同時，為加強中國市場戰略福特中國銷售部將從北京移到上海辦公。

由於南京工廠的審批工作正在進行中，福特尚未對外公布第二工廠的產品、產能等核心情況。但有長安福特經銷商表示，重慶工廠將作為福特品牌車型的生產地，而南京應該是福特子品牌的生產基地，而與之相呼應的是，包括馬自達、volvo、林肯等車型要在南京生產的消息亦從不同渠道裡放出風聲來。

馬自達是當前福特子品牌中在中國最為活躍的一個。它先後在海南、長春布下生產線，而長安福特的南京工廠其也將參腳進來，而業界普遍認為，福特目前如此“關照”馬自達除了其在中國市場表現不俗之外，可能還有另一原因，那就是福特欲借馬自達給一汽集團拋出“橄榄枝”，實現更大程度的“強強合作”。而問題是福特在中國已有了兩個合作伙伴，一是長安，一是江鈴，江鈴作為福特當前的商用車基地，福特在其中參股近30%，如何處理好與江鈴的關系將首先被關注。

在中國投資的主要公司福特汽車信貸
江鈴汽車（股份）
長安福特汽車在中國生產的車型馬自達、福特嘉年華、蒙迪歐、全順、長安福特
公司歷史1903年進入中國歷史2001年
未來投資額10億美元以上銷售額(世界)164505.0百萬美元
生產基地分布(中國)重慶、江蘇、海南、長春中國合作伙伴長安汽車、江鈴公司

第三名---戴姆勒.克萊斯勒德國

目前，戴克是五大汽車巨頭中在中國產品線最長的企業。它在中國已經准備生產轎車、越野車、重型卡車、客車和輕型客車，押寶中國所有車系並已選好婆家。顯然，聯合主要合作伙伴北汽控股，戴克已基本完成它在中國市場產品陣營大布局。
早在去年9月，戴克就與北汽控股簽訂價值10億歐元的戰略合作框架協議，提出要擴大合資，在華生產奔馳轎車，重組並搬遷北京吉普，擴大商用車生產規模。它將依托兩個工廠：北京吉普和北汽福田。其中，北京吉普生產奔馳轎車、越野車等乘用車，而北汽福田則生產奔馳重卡等商用車。而今年北汽福田用2億元成功收編亞星奔馳，將亞星納入北汽福田體系。這樣戴-克不僅可以拯救亞星奔馳，同時仍然可以在北汽進行商用車尤其是客車的生產，從而完成奔馳在中國的商用車布局——輕客項目與福汽在福建進行生產，大、中客車放到揚州與北汽福田合作生產。

在中國市場，戴-克的乘用車和商用車同樣面臨挑戰。奔馳競爭對手奧迪和寶馬，已經占領中國市場約70%的高檔消費市場。緊隨其後，通用汽車公司的凱迪拉克也已在中國市場扎根。戴-克的中國商用車計劃也陷入競爭對手的包圍之中。宇通、金龍、西安西沃和上海申沃等到強硬對手將給戴-克帶來極大考驗。總而言之，布局如何只是其中國計劃的第一步，勝利與否的關鍵還要看戴克如何洞悉中國市場。

在中國投資的主要公司北京吉普汽車
北汽福田汽車
福建東南汽車
亞星－奔馳在中國生產的車型北京吉普、大切諾基、亞星、北方奔馳
公司歷史1886年進入中國歷史2003年09月
未來投資額12億歐元銷售額(世界)156602.2百萬美元
生產基地分布(中國)北京、福建、江蘇中國合作伙伴北汽、東南汽車

第四名---豐田日本

豐田對中國汽車市場的態度，明顯有個“前倨後恭”的轉變。競爭對手在中國市場的優異表現，中國市場巨大利益的誘惑，迫使豐田的中國戰略來了個180度的大拐彎。
在豐田前社長奧田碩提出豐田在中國“三級跳”發展戰略之後，“利用日本大發公司與天汽的技術合作，介入天汽——以天津為中心，建立自己的零部件生產體系，並建立營銷服務系統——與天汽合資，拿到轎車項目——以天汽為跳板，伺機謀求更強大的合作伙伴(或實現獨資)，與一汽和廣汽合作——在中國形成“南北夾擊”之勢，確立在中國市場的強勢地位，並完成自己全球化過程中的重要一步”，成為豐田的具體操作思路。

廣汽豐田項目開工可以視為豐田全面進入中國的標志，因為，豐田南北夾擊競爭對手的戰略格局已經清晰呈現。北與一汽合作，南與廣汽聯姻，合作地涉及到吉林、廣東、四川、天津。另外，豐田手中還剩下一枚棋子：商用車，豐田目前在此還只有四川豐田一家合資企業，豐田還剩有一個名額。對於剛剛與豐田取得轎車合作權的廣汽集團來說，是希望能把這枚商用車的棋子也包攬下來。但值得注意的是，豐田對華晨金杯海獅客車項目的技術支持一直沒有中斷，而廈門金龍的大客車目前也正與豐田日野親密合作之中，豐田的最後一個商用車名額，可以說至今仍不明朗。
一句話，“後發制人”的戰略對豐田來說是屢試不爽的，豐田絕對值得對手時刻關注。

在中國投資的主要公司四川豐田汽車
天津豐田汽車
廣汽豐田發動機在中國生產的車型威馳、特銳、霸道、陸地巡洋艦、花冠、金杯、金龍、柯斯達、佳美
公司歷史1933年進入中國歷史1998年11月
未來投資額38.21億元人民幣銷售額(世界)153111.0百萬美元
生產基地分布(中國)四川、天津中國合作伙伴廣汽、一汽、川旅、天汽

第五名---大眾德國

20年前，當中國汽車市場還被看作一塊蠻荒之地時，遠見卓識的德國大眾公司成為第一個掘金者，此後獲利甚豐。——可以說，是桑塔納和大眾引導著中國人步入汽車社會。

上海、長春作為大眾一南一北兩大生產基地、零部件基地，大連作為零部件基地是大眾布局中國的雛形圖。今年以來，大眾頻頻發力，逐一完善布局：今年5月上汽集團與德國大眾共同對上海大眾新增15億元人民幣。此次增資將主要用於上海大眾汽車廠的改擴建項目。北京車展上，大眾又宣布再度加大對兩個合作伙伴的投資。還透露，除了在上海臨港建設的上海大眾五廠之外，還將投資5.3億歐元在上海和大連各建設一個發動機廠。

作為最早進入中國設廠生產的大眾汽車來說，當前的首要目標莫過於“保位”了。近二三年來，大眾總體市場份額的滑落是個不爭的事實，對大眾來說，南北大眾根植中國多年，在合作伙伴上大眾是別無二心的，對它來說當前最重要的是如何保住其在中國市場第一的地位，實現在2008年達到160萬輛的產能計劃。因此，大眾今年來做得更多的事情就是“開源節流”，一方面有效整合南北大眾資源，壓縮成本，另一方面又加大其它方面的投資，如設立零部件新廠，實現地產化以最終實現成本縮減。

在中國投資的主要公司上海大眾汽車
一汽大眾汽車
大眾汽車金融（中國）在中國生產的車型奧迪、帕薩特、寶來、高爾夫、波羅、桑塔納、捷達、高爾
公司歷史1937年進入中國歷史1978年
未來投資額90億元人民幣銷售額(世界)98636.6百萬美元
生產基地分布(中國)上海、吉林中國合作伙伴上汽、一汽

第六名---本田日本

“本田今天在中國享受到的甜頭，本來應該是豐田的果實。”豐田（中國）公司有關人士私底下向記者感慨，“如果當初豐田能夠抓住時機，那麼，現在中國車市被眾星捧月的非豐田莫屬。”
他的話承認了一個事實：作為抓住有利時機、開拓中國市場的先行者，本田在中國市場風頭正健，遠遠地把同宗競爭對手豐田甩了在後面；盡管後者當初的市場基礎要強出許多。

目前，本田在中國共建有11家合資公司和子公司，分別負責汽車、摩托車以及通用事業等多項業務，市場變化需要本田進一步增加在中國的投資和運作力度，並統一運營整個中國事業。

目前，本田方面將開始與各個合作伙伴商討如何實現股份轉換，至於本田中國在其中所占股份，這位發言人表示，具體情況還需雙方商討之後確定，不過，根據中國有關政策，至少會在10%以上。今後，對於廣州本田、東風本田等各個事業公司的未來出資，本田中國將會依次進行。

在中國投資的主要公司廣州本田
東風本田在中國生產的車型雅閣、飛度、奧德賽和honda-srv
公司歷史1948年進入中國歷史1997年
未來投資額1.93億美元銷售額(世界)72263.7百萬美元
生產基地分布(中國)廣東、湖北中國合作伙伴廣汽、東風

第七名---日產日本

東風日產未來的研發戰略將引入雷諾的技術平台，這與兩年前上海通用引入大宇有異曲同工之妙，東風日產乘用車研發中心會成為第二個泛亞嗎？
日產和東風合資後，2007年前的車型計劃已經制訂。與車型計劃同步的東風日產研發計劃，目前正在緊鑼密鼓地進行。而來自日產的消息稱，雷諾將會在未來的東風日產研發平台上占有一席之地。3月24日，東風汽車有限公司對外宣布，東風日產乘用車研發中心落戶廣州花都，總投資額為3.3億元人民幣。

戈恩說"我們合作有一個目的，是要把日產的dna與中國本地公司的dna結合起來，組建成一個強大的公司，我們非常高興地看到這個過程正在進行之中。"

日產汽車公司總裁兼首席執行官戈恩強調，東風和日產的合資獨特之處在於，一是合資公司裡有兩個品牌，一個是本土的東風品牌，另一個是國際化的nissan品牌，第二個特點，合資公司的投資，是在現有工廠基礎上改擴建，發展起來的。

在中國投資的主要公司鄭州日產
東風藍鳥在中國生產的車型日產、帕拉丁、藍鳥、陽光
公司歷史1933年進入中國歷史1993年3月
未來投資額3.3億元人民幣銷售額(世界)65771.1百萬美元
生產基地分布(中國)河南、廣州中國合作伙伴東風集團、鄭州輕型汽車

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