成都有收購集裝箱的嗎

成都有收購集裝箱的嗎

軌距是鋼軌頭部頂面下16毫米范圍內，兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。我國鐵路主要采用1435毫米的標准軌距，成都鐵路局的部分鐵路軌1000毫米的窄軌。
早先，世界各國的鐵路軌距五花八門，各不相同，有610毫米、762毫米、891毫米、1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米、1524毫米、1880毫米、2141毫米……即使現在，全世界也有三十來種不同的軌距。
在亞洲，雖然中國鐵路裡程數第一，但是21條鐵路連接點卻不能與周邊國家連接共享。盡管有一條亞歐大陸橋鐵路可以穿越哈薩克斯坦、吉爾吉斯、烏茲別克和塔吉克斯坦等國，能夠到達歐洲或非洲，但是每次中國貨物在新疆阿拉山口出境時，海關都要囤積等候數日，將集裝箱上一個一個的貨櫃重新吊裝到另一個國家的火車底盤上，才能夠繼續向西運到土庫曼或阿塞拜疆。之後，又要將集裝箱貨物換到軌距不一的土耳其火車上，這樣才能沿著歐亞鐵路土西新干線到達歐洲的西班牙等國。
各國鐵路軌距標准不一，造成了運輸線路的不暢通。東北亞區域陸路相連的中、俄、蒙、朝、韓5國中，中、朝、韓為標准軌，俄、蒙為寬軌。這樣，即使鐵路線路可以連接上，但仍然無法實現運輸線路的暢通。這個問題雖然也可以用上面講過的集裝箱方式來解決，但提高了運輸成本。
有人說越南的鐵路“苗條”，原來越南鐵軌的寬度不是國際標准的1435毫米，而是1200毫米，比國際標准的尺寸窄。究其原因，有熱門說法是為了戰爭需要，因為這樣外國的火車就進不了越南，外國侵略者就不能掠奪他們的財富了。
為了解決以上的混亂狀況，1937年國際鐵路協會作出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標准，1520毫米以上的軌距為寬軌，1067毫米以下的軌距為窄軌。
為什麼要將1435毫米這個數字作為世界鐵路的標准軌距呢？原因之一是為了紀念世界“鐵路之父”斯蒂芬森。1825年，斯蒂芬森設計制造了最原始的蒸汽機車“運動”號，這是世界上正式啟用的第一列旅客列車。這條鐵路的軌距是4.85英尺，折合公制為1435毫米。1846年，英國國會把這個軌距確定為標准軌距，非經特准，禁止在新鐵路線上采用其他軌距。當時的英國是資本主義強國，因此也把這個標准推行到他們的殖民地。例如，主持修築中國第一條鐵路——唐胥鐵路的工程師就是英國人，他就力主采用1435毫米寬的軌距。從現實情況看，全世界采用1435毫米軌距的國家占多數，所以把1435毫米定為國際標准軌距也就順理成章。《中華人民共和國鐵路法》規定：鐵路的軌道分為標准軌道和窄軌軌道。

鐵路的標准軌距為１４３５毫米。新建國家鐵路必須采用標准軌距。
窄軌軌道的軌距為７６２毫米或者１０００毫米。不一樣,世界上大多數國家的鐵軌都是標准軌,軌距都是1435毫米.

少數國家為寬軌,是1520毫米,如俄羅斯以及原蘇聯的加蒙共和國.

還有窄軌,如中國台灣,雲南等地,為1000毫米,也稱米軌.我國有大火車（標准軌道），中火車和小火車。中小火車現在不多了標准鐵軌1435寬，隨著彎道兩個軌道可以有高度的不同。我國現在新修的都是標准軌，也就是1435毫米的
但是，部分地區還有少量窄軌（如雲南的滇越鐵路，1903年由法國人修建的，現大部分已停用）。高級搜索×
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提問：吳yukun448
級別：新手

懸賞分：5分
回答數：6
浏覽數：51 鐵軌有多寬啊,是都一樣嗎

離問題結束還有14天21小時問題補充┆評論┆舉報

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回答：wzfree5188
級別：新手
8月9日15:08 《中華人民共和國鐵路法》規定：鐵路的軌道分為標准軌道和窄軌軌道。

鐵路的標准軌距為１４３５毫米。新建國家鐵路必須采用標准軌距。
窄軌軌道的軌距為７６２毫米或者１０００毫米。
該回答在8月9日15:08由回答者修改過

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回答：楓橋夜泊
級別：聖人
8月9日16:36 不一樣,世界上大多數國家的鐵軌都是標准軌,軌距都是1435毫米.

少數國家為寬軌,是1520毫米,如俄羅斯以及原蘇聯的加蒙共和國.

還有窄軌,如中國台灣,雲南等地,為1000毫米,也稱米軌.

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回答：yikan
級別：新手
8月9日16:50 我國有大火車（標准軌道），中火車和小火車。中小火車現在不多了

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回答：越野車婆
級別：學姐
8月9日16:52 標准鐵軌1435寬，隨著彎道兩個軌道可以有高度的不同。

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回答：y76456259
級別：學者
8月9日17:05 我國現在新修的都是標准軌，也就是1435毫米的
但是，部分地區還有少量窄軌（如雲南的滇越鐵路，1903年由法國人修建的，現大部分已停用）。

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回答：fmy1891
級別：神機真人
8月9日17:25 軌距是鋼軌頭部頂面下16毫米范圍內，兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。我國鐵路主要采用1435毫米的標准軌距，成都鐵路局的部分鐵路軌1000毫米的窄軌。
早先，世界各國的鐵路軌距五花八門，各不相同，有610毫米、762毫米、891毫米、1000毫米、1067毫米、1372毫米、1435毫米、1524毫米、1880毫米、2141毫米……即使現在，全世界也有三十來種不同的軌距。
在亞洲，雖然中國鐵路裡程數第一，但是21條鐵路連接點卻不能與周邊國家連接共享。盡管有一條亞歐大陸橋鐵路可以穿越哈薩克斯坦、吉爾吉斯、烏茲別克和塔吉克斯坦等國，能夠到達歐洲或非洲，但是每次中國貨物在新疆阿拉山口出境時，海關都要囤積等候數日，將集裝箱上一個一個的貨櫃重新吊裝到另一個國家的火車底盤上，才能夠繼續向西運到土庫曼或阿塞拜疆。之後，又要將集裝箱貨物換到軌距不一的土耳其火車上，這樣才能沿著歐亞鐵路土西新干線到達歐洲的西班牙等國。
各國鐵路軌距標准不一，造成了運輸線路的不暢通。東北亞區域陸路相連的中、俄、蒙、朝、韓5國中，中、朝、韓為標准軌，俄、蒙為寬軌。這樣，即使鐵路線路可以連接上，但仍然無法實現運輸線路的暢通。這個問題雖然也可以用上面講過的集裝箱方式來解決，但提高了運輸成本。
有人說越南的鐵路“苗條”，原來越南鐵軌的寬度不是國際標准的1435毫米，而是1200毫米，比國際標准的尺寸窄。究其原因，有熱門說法是為了戰爭需要，因為這樣外國的火車就進不了越南，外國侵略者就不能掠奪他們的財富了。
為了解決以上的混亂狀況，1937年國際鐵路協會作出規定：1435毫米的軌距為國際通用的標准，1520毫米以上的軌距為寬軌，1067毫米以下的軌距為窄軌。
為什麼要將1435毫米這個數字作為世界鐵路的標准軌距呢？原因之一是為了紀念世界“鐵路之父”斯蒂芬森。1825年，斯蒂芬森設計制造了最原始的蒸汽機車“運動”號，這是世界上正式啟用的第一列旅客列車。這條鐵路的軌距是4.85英尺，折合公制為1435毫米。1846年，英國國會把這個軌距確定為標准軌距，非經特准，禁止在新鐵路線上采用其他軌距。當時的英國是資本主義強國，因此也把這個標准推行到他們的殖民地。例如，主持修築中國第一條鐵路——唐胥鐵路的工程師就是英國人，他就力主采用1435毫米寬的軌距。從現實情況看，全世界采用1435毫米軌距的國家占多數，所以把1435毫米定為國際標准軌距也就順理成章。

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是的
具體長度你可一參考其他人的
但是鐵軌長度的由來你要聽我的！！！
這和兩匹馬的屁股有關。

且聽小可慢慢說來：
現代鐵路的鐵軌間距是四英尺又八點五英寸，其原因是因為鐵軌間距采用的是電車輪距的標准。那麼電車的標准又從何而來呢？原來電車的標准又是沿襲馬車的輪距標准。

那麼馬車為何要采用這個標准呢？原來英國馬路轍跡的寬度正是四英尺又八點五英寸。如果馬車改用其他輪距，輪子很快會在英國的老路上撞壞。那麼英國馬路的轍跡寬度又從何而來呢？答案是古羅馬人。整個歐洲，包括英國的長途老路都是羅馬人為其軍隊鋪設的，而四英尺又八點五英寸正是羅馬戰車的寬度。

可以再追問一句，羅馬戰車的寬度又是怎麼來的？答案非常簡單，因為它正是牽引一輛戰車的兩匹馬屁股的寬度。

段子到這裡還沒有結束，美國航天飛機的火箭助推器也擺脫不了馬屁股的糾纏。原來火箭助推器造好之後要經過鐵路運送，而鐵路上必然有一些隧道，隧道的寬度又是僅比鐵軌寬度增加一些。

最後，代表著現代科技最尖端的火箭助推器寬度竟然由2000年前的兩匹馬屁股所決定了。

國內二手電腦市場分析<table

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