jeep和jeep是不是同一個牌子

這大小寫的牌子是不是同一個品牌的服裝

其實jeep只是一個美國汽車的品牌,它以生產越野車聞名.翻譯到中國就是"吉普".jeep是越野車的一個品牌而已.之所以大家會誤解.是因為先入為主所致.平時大家說的三菱吉普和豐田吉普等都是錯誤的.都可越野,簡繁而已.jeep就是：北京吉普切諾基 jeep和越野車是一樣的。

怎麼會把
所有轉向部分的部件全都換了
只有支撐的球頭才會有關系，轉向的球頭松動只產生方向盤左右轉動間隙過大，對回位沒什麼大的影響。
關於不回位影響大的有
1.車架不正，你肯定有沒有碰撞過。
2.左右輪胎氣壓不對稱，輪胎花紋方向裝反。
3.前束問題，產生跑偏可能性比較多的原因，仔細在這方面下工夫找原因，找好一點的師傅做4輪定位。
4.以前修理車，師傅安裝錯誤。
戴姆勒－克萊斯勒集團旗下的克萊斯勒公司8月1日宣布，由於汽車轉向控制系統存在缺陷，公司決定召回83．2萬輛2002至2006款jeepliberty（即新一代切諾基）。

戴－克公司發言人馬克斯·蓋茨表示，被召回汽車存在的主要問題是前懸架球窩接頭處有可能過度磨損並松開。蓋茨說，克萊斯勒公司目前已收到111份消費者有關上述缺陷的投訴，並有3起受傷報告。

前懸架問題已經給liberty制造了不少麻煩。早在2003年11月，克萊斯勒公司就因球窩接頭存在缺陷而宣布召回30多萬輛2002至2003款liberty。

今年早些時候，美國政府相關管理部門由於收到消費者有關球窩接頭的投訴，而對2004款liberty發起調查

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切諾基轉向系統的維修技術(組圖)

北京切諾基吉普車轉向系由轉向裝置和轉向傳動機構兩部分組成。為了提高行駛安全性和轉向操作輕便性，該系統采用了動力轉向裝置。轉向傳動裝置由轉向拉桿和球接頭等機件組成。此外，該車還可選裝手動轉向器，其結構與國產bj2020吉普車轉向器類同。
一、動力轉向裝置

北京切諾基吉普車的動力轉向裝置是由葉片式轉向油泵(包括儲液罐)、常流轉閥式動力轉向分配閥、循環球式轉向器和連接油管等組成。

(一)葉片式轉向油泵

動力轉向油泵安裝於發動機的左前端，由曲軸前端的皮帶輪驅動，它是動力轉向系統的動力源，用來提供一定壓力和流量的油液。葉片式轉向油泵具有結構緊湊、輸油壓力脈動小、輸油量均勻、運轉平穩、噪音小、使用壽命長、工作壓力及容積效率高等優點，其主要缺點是自吸性較差，要實現可靠吸油，對轉速和油液粘度都有一定要求，對油液的污染比較敏感。

1.葉片泵的基本構造和工作原理

葉片式轉向油泵按其轉子葉片每轉供油次數和轉子軸的受力情況可以劃分為單作用非卸荷式和雙作用卸荷式兩大類。北京切諾基吉普車采用雙作用卸荷式葉片油泵，如圖13-1所示，由轉子1、葉片2、定子3、軸4、配油盤5和殼體等機件組成。

定子內表面近似橢圓形，轉子具有圓柱形的外表面，轉子上開有均布徑向切槽，切槽中裝有可滑動的矩形葉片。矩形葉片的兩端與兩配油盤端面滑動配合，形成由轉子外表面、定子內表面、葉片和配油盤所包圍的密封工作容積。當轉子旋轉時，葉片靠自身的離心力緊貼於定子內表面。定子內表面由兩條長徑r和兩條短徑r的圓弧工作曲線(ab，a'b'，cd，c'd')以及四段過渡曲線所組成。葉片由大半徑r向小半徑r處移動時，因兩相鄰葉片間的容積增大形成局部真空而吸油5反之，當葉片由小半徑r處向大半徑r處移動時，因相鄰葉片間的容積減小而排油。配油盤上開有吸油和排油的通道，形狀如圖13-1中所示的腰形。吸油和排油通道分別與油泵的進出油道相通。轉子旋轉一周，葉片在轉子槽內往復運動兩次，完成兩次吸油和排油過程。雙作用葉片泵的兩個吸油區和兩個排油區各自中心對稱，轉子上的徑向油壓作用力相互平衡，因此這種油泵也稱為卸荷式葉片泵。油泵工作油腔數(即葉片數)應為偶數。北京切諾基吉普車的動力轉向泵葉片數為10。

2.北京切諾基吉普車動力轉向油泵的構造圖13-2為北京切諾基吉普車動力轉向油泵的外形圖。它主要由殼體、配油盤、定子、轉子、葉片、定位銷、彈簧等零件組成。轉向油泵的上部裝有溢流閥和安全閥。

如圖13-3所示，左、右配油盤23和19以外圓柱面與殼體1的內孔滑動配合；右配油盤與配合面之間裝有o形密封圈10，使右配油盤的外側腔室(和油泵出油道相通的腔--壓油室)與殼體的進油腔31隔開。右配油盤上開有兩個對稱的吸油凹槽j，此凹槽與殼體的進油腔相通，以實現雙邊配油。左、右配油盤上還開有兩個對稱的壓油凹槽e。其中，左配油盤23的壓油凹槽沒有軸向貫通的孔道。轉子工作腔內壓出的油液通過此凹槽和定子上的八條軸向通孔29進入右配油盤的壓油凹槽；右配油盤的壓油凹槽經腰形軸向通道及殼體的壓油室與出油道9相通。

定位銷11用來保證右配油盤和殼體的相互周向定位，從而實現配油盤各配油口以及殼體進、出油道之間的正確定位。左、右配油盤與定子的接觸端面靠彈簧12的張力壓緊。殼體端部用密封圈22密封。彈性檔圈30用以限制左配油盤的軸向移動。定子21通過對稱的兩個定位銷20與左、右配油盤周向定位。

轉子27位於定子的內孔中。它以三角形花鍵孔與驅動軸14的花鍵段相連接。轉子沿圓周方向均布開有10條徑向切槽；每一切槽內均裝有一片矩形滑動葉片28。葉片兩長邊制成圓弧形，以利於與定子內表面的良好接觸。為保證葉片與定子接觸可靠，除依靠葉片本身的離心力之外，還在葉片槽的根部引入高壓油，如圖13-3中局部放大圖a所示，使葉片在槽內時不可能完全將槽底封死；在左、右配油盤與轉子葉片槽根部相對應的圓周上分別開有環形的油槽24、26，高壓油通過此油槽即可進入葉片槽根部油腔內，其油壓隨油泵工作負荷的增大而升高，使葉片對定子內表面的壓緊力相應增大，從而保證油泵可靠的工作。

驅動軸14的右端通過向心球軸承13支承於殼體；其左端支承於左配油盤無內圈滾針軸承25中。軸的外端與皮帶盤緊配合，軸的中段用三角形花鍵與轉子相連接。

轉子和葉片、驅動軸和右配油盤、轉子和兩配油盤等接觸摩擦表面及滾針軸承25均利用工作腔的洩漏油液潤滑。潤滑後，油液返回進油腔，參與再循環。油泵工作時，轉子、定子、葉片與配油盤的軸向間隙取決於壓緊彈簧12的張力和出油腔的油壓。這種配油盤稱為浮動式配油盤。當出油壓力增大時，間隙減小；反之，間隙增大。這種結構既能提高油泵的容積效率，減少漏損、提高油壓，也有利於減少磨損、延長油泵使用壽命。

葉片式油泵是容積式油泵，輸出油量隨轉子轉速的升高而增大，為了限制發動機高轉速時的輸出油量，避免油溫過高，油泵裝有流量控制閥。油泵的輸出油壓取決於動力轉向系統的負荷(流通阻力)，為了限制最高輸出油壓，防止油壓過高損壞機件造成不正常的漏油，油泵裝有壓力控制閥。如圖13-3所示，流量控制和壓力控制閥位於油泵的進、出油道之間，統稱為溢流閥，起到上述雙重控制作用。

隨著發動機轉速的升高，油泵輸出油量相應增加，通過節流孔6的油液流速亦相應增大，靜壓力相應降低，此壓降經感壓小孔7和橫向油道8傳到溢流閥2的左側。該閥在此壓差作用下壓縮彈簧35左移，開啟進油道32和出油道9之間的通道，一部分油液反回進油腔，形成小循環，使油泵輸出油量相應減少，以限制油泵過高的輸出油量。輸出油壓力過高時(可能因出油管堵塞、轉向機油道不通、方向盤打死等原因造成)，過高的油壓經感壓小孔7、橫向油道8傳到閥2的左側，迫使鋼球34通過彈簧座3壓縮彈簧36，則高壓油就通過帶濾網的螺塞33的中心孔回流到進油腔，從而限制了最高出油壓力，起到了安全保護作用。由螺塞33、彈簧座3、鋼球34和彈簧36組成的閥件稱之為安全閥。

3.葉片泵的液壓試驗

葉片泵工作是否正常除了觀察葉片泵的工作噪音是否明顯增大之外，可以通過葉片泵的液壓試驗來鑒別。其方法是：

1)在葉片泵的出油管和轉向機的進油口之間串接一個滿量程約為10ompa的壓力表和一個開關，打開開關；

2)使轉向盤處於汽車直線行駛位置；

3)起動發動機，使動力轉向油液達到正常工作溫度(77℃)。此時，壓力表讀數應小於1030kpa，如果超過此限，應檢查轉向器和油管等是否堵塞；

4)關閉開關(關閉時間不要超過5s)，壓力表的讀數應不低於5ompa；記錄讀數，連續啟閉開關三次，讀數值差應在345kpa以內；如果壓力差和讀數不符合上述規定，應檢查葉片泵溢流閥工作情況以及泵芯(轉子、定子、葉片和配油盤等)的磨損情況。

(二)轉閥及循環球式動力轉向器

北京切諾基吉普車的動力轉向器是由動力缸、分配閥和轉向機組合為一體的整體式動力轉向器。其結構緊湊、管路短、接頭少、性能較好，但本身負荷較大、制造精度要求較高，一般適用於轎車和轉向橋負荷在150kn以下的越野汽車。

根據動力轉向器分配閥的結構，可以分為滑閥式和轉閥式兩種。轉閥式的密封件少、靈敏度高，但結構較復雜、材質和工藝要求較高。該車采用轉閥式動力轉向器。

1.動力轉向器的整體構造和助力作用

該車的動力轉向器構造和分解圖如圖13-4和圖13-5所示。整個轉向器基本上可以分為三部分。中間部分是與國產bj2020吉普車構造相似的循環球--齒條齒扇式轉向機；第二部分是在轉向器右側(在車上安裝位置時是在上邊)的轉閥式分配閥；循環球--齒條齒扇式轉向機的轉向螺母和齒條被制成圓柱形(稱為齒條--活塞)，安裝在轉向機殼體的油壓缸孔內，形成左、右(即上、下)各一個密封的腔室，兩腔室分別與分配閥相通，形成左、右轉向動力腔--這就是動力轉向器的第三部分動力缸。

動力轉向器上端通過短軸3(以下標號均見圖13-4)的三角形花鍵與轉向軸下十字萬向節相連，下端伸出軸18與轉向搖臂相連。在齒條--活塞19的下部圓柱形表面上有一環槽，環槽內套有橡膠o形圈，在o形圈的外面還套有聚四氟乙烯的活塞環20，以保證活塞裝入動力缸以後的密封和耐磨。在齒條--活塞上，由壓緊板24卡裝著循環球導管23，在其中交替地一個黑色球一個銀色球地裝有共18粒鋼球，它們將充滿螺桿和齒條--活塞之間的滾道。

前束的調整是通過調節管和轉向拉桿來實現的，放松卡箍(共四個)，轉動調節管和橫拉桿，使連接它們的螺栓內收，則前束增大，反之使前束減小。由於調節管的調整不僅對右前輪的前束有影響，而且也影響左前輪，且對兩者的影響程度不同，因此調整前束時還必須調整轉向拉桿，才能使兩前輪的前束調整均衡。前束調整是否得當，需要在專門的測滑試驗台上測定。規定的前束值為0，左、右輪各允許誤差為±0.79mm。

轉向傳動機構的保養主要是各球接頭的檢查和潤滑。一般要求每12000km或每年檢查和潤滑球接頭一次，如果發現球頭磨損嚴重，應立即予以更換。潤滑球頭應使用锂基潤滑脂(代號為zl-2)。

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