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希望解決問題！

提到日本車，大家都說日本車省油，碰撞實驗又安全，做工也不差;現在是商業社會，沒有人不愛惜自己錢袋子。因此，盡管國人對日本人大搖其頭，可日本車仍風行中華，都快爛街了。

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可大家有沒有仔細想一下：日本車為什麼省油?

是日本車的發動機的效率高出其他國家產品一大塊嗎?顯然不是，世界著名車用發動機雖各有所長，但性能相差無幾，就是中國的國產發動機也已達到世界先進水平。

是日本車采用了某種其他車都沒有的新技術，致使其節油顯著，一年可省出“跑一趟萬裡長征”的油?顯然也不是!眾所周知，造車作為一項已經非常成熟的技術，本質的改變幾不可能，剩下的只有細節。

其實，日本車省油只有一個原因，那就是車輕!

以中級車為例，1.8的日本車一般車重在1100kg左右，而德系和國內品牌車一般在1300kg左右，車重差別200kg，相當於3個成年男子的重量，比率接近20%。

車輕自然省油，當年德國人為了在省油上與日本車競爭，也在車輕上作過文章，采用了大量鋁合金配件，但因車價的大幅度提高而作罷，可日本車卻毫不猶豫的減薄了鋼板厚度。

車外殼和結構的鋼板厚度減薄了，車的總體重量降下來了，於是車就省油了，多簡單!還有碰撞實驗的數據為證，安全也沒問題。兩全其美，面面俱到，日本車自然熱銷。

可天下有這樣的好事嗎?不要迷信所謂日本的設計技術，沒有物質的支撐，全是無米之炊，1.0的鋼板減為0.8厚度，強度降低決不止質量相差上的20%。

還是讓我們看看碰撞實驗吧：一輛車以一定的速度撞擊在一堵重達數百噸的牆上，車頭部分結構潰縮吸能，從而保護車內人員。合格的便貼上安全標簽。

我們只要想一想就能明白這項實驗的局限性，做一個很小的實驗就能明了日本人鑽了一個什麼樣的漏洞。

拿一個鴿蛋和一個雞蛋，從相同的高度自由下落在石板上，高度相同速度也相同，落下後鴿蛋雞蛋全破，內部蛋黃破碎程度相同，因此碰撞實驗數據表明兩蛋安全性相同。鴿蛋也拿到了上路許可證(小孩子都知道，雞蛋比鴿蛋結實的多)。於是在一個雞蛋、颌蛋混合運動的公路上，發生了兩蛋相撞，結果……

在這裡，日本車就是那個鴿蛋，當然差別沒有這麼大，但道理完全相同。

假設日本車重為m，速度為v，車前潰縮吸能行程為s，達到潰縮的平均力為f1，那麼：在碰撞實驗時：車子總動能

碰撞後潰縮吸能，車停止，車子總動能=即：

其他車重20%為：1.2m，其他條件相同，則：車子總動能可以得知

從上述測算可以看出兩點：一是碰撞實驗的結果是在不同碰撞動能的水平上得出的結論，二是在日本車與其他同等級車相撞時，碰撞力已達車體潰縮的程度，開始潰縮時，對方仍有20%的余力，實際上日本車起到對方緩沖軟墊子的作用，如此高風格，讓人敬佩，但車是別人坐的，日本人只管賺錢，就用心險惡，其心可誅了!

汽車出行，安全第一，在我們身邊有太多的交通事故，沒有什麼比我們的生命更寶貴的，開車中，類似於碰撞實驗中的情況畢竟太少，我想來想去，只有我們的車撞上橋墩時，才能與幾百噸的撞擊牆相比，可我們周圍，最多的交通事故其實是車與車、車與路邊設施的碰撞，這些車和設施，相對於本車來說，都是帶有柔性的物體，與帶有柔性的物體相撞，自身車的剛度就非常重要了。因為自身的剛度能使碰撞的能量更多的被對方的潰退所分擔，從而保護自身的安全。

兩車相撞時，作用力和反作用力是相等的，非彈性碰撞的結果，車身輕、車身剛度低的日本車明顯要分擔大部分能量，多出的那部分，可能就是車主寶貴的生命。其實很好理解，通俗的說就是一輛輕且軟的車與一輛重且剛度大的車相撞，後果會如何呢?試著駕車去撞沙堆和水泥牆吧，如果你開的是日本車，與別的同級車相撞，你撞上的就是一堵水泥牆，而對方撞上的卻是一堆沙。

這就是日本車省油的真相!

這就是日本車隱藏在省油賣點畫皮下的東西。

碰撞實驗是檢驗汽車安全的重要手段，然而它的局限性也顯而易見：一是它未能從交通事故發生概率上來模擬車與柔性物體的撞擊;二是在碰撞實驗時只考慮了該車車體結構潰縮吸能的被動安全方式，而沒有考慮到碰撞對方潰退緩沖所分擔的能量，從而給了一些不良商人偷工減料的漏洞。

建議修改碰撞實驗方法，按經濟型車、中級車、高檔車分級，分別以1噸、1.5噸、2噸重量設定碰撞模擬車，並給模擬車標准的車體剛度，讓實驗車與同等級碰撞模擬車相對行進碰撞，來檢定車的安全程度。

如果非要賣中級車的價格、以中級車的排量、速度自居，卻只敢以經濟型標准衡量，那就老老實實的告訴大家，我只有經濟型車的安全。讓大家有個心理准備。不要明明知道外強中干，仍去大吹特吹安全，然後還給配備一個能開到把鐵人摔成碎片的速度。

說到這，不僅再一次不齒日本車的不地道。

如果你想省油，我勸你還是去開qq吧，省油之外，起碼車主知道：我很小，不要欺負我，我撞不過別人，開不快，也不敢開快;增加主觀上安全。

如果你真想省錢，也別買日本車，干脆把保險省了，省的多，也直接;萬一撞車了安全性在，總比為省兩油錢，把小命丟了好。

如果你想安全，更別買日本車，給別人當軟墊子，滋味不好受。

我已不想再去辯論鋼板厚薄對車的影響了，如果你注重外觀，去看看今年北京冰雹中日本車的表現吧，如果你注重生命，不妨去交通隊或網上查一查日本車在車禍中的表現吧，對了，看看日本車與其他車系之間的碰撞，否則又有人攪混水啦，看看車裡的人，看看車的鐵皮，看看車內隱藏部分的東西。
我覺得最符合動力性和安全性的車子有兩個。也都是20w級別的。
一是邁騰，一是睿翼。
邁騰的安全性不用說，tsi的發動機確實很強悍值得選擇。不足的就是養護和維修確實貴。
睿翼的安全性相當的好，而且主被動安全配置和設計都是馬自達全球最新級別的。動力性不算最好，但是也算很不錯的，操控性非常好。有日系寶馬的稱號。不足的就是新車上市，目前一些遠期的東西值得較少，但是依然值得考慮。阿達說的不錯不過邁騰的tsi養護比帕薩特b5的增壓發動機要好保養跟一般的自然吸氣發動機保養，使用上沒什麼區別邁騰的dsg變速器跟tsi發動機的配合可以說是完美在動力表現上可以說在b級車裡找不到個像樣的對手別看新君威說的比唱的好聽扭矩比邁騰大增壓技術比先進其實君威的渦流增壓技術很早就應用在重型卡車上了並不是什麼最新技術新馬6那車我沒開過所以就不說了我個人還是看好邁騰

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