一般在48個小時左右
省內2天,省外3到7天加急也一樣
其實加急跟平常是一樣的,一般都是要2-3天的
順豐快遞速遞和快運。
速遞:第2日中午。
快遞:一般隔日就到!白天取件,晚上集中處理發件,同省快件一般第二天上午就能到,不過派件都是9點以後。您可以在網上跟蹤快件信息,進順豐的網站快件單號,如果到了目的地,可以催促他們趕快送件!
順豐一共有6架全貨包機共22條專線(今年年底將再引進2架737-300),往返於北京、濰坊、杭州、無錫、常州、上海、深圳。另外順豐與航空公司協議定的利用230多條航線的腹艙運快件。這三塊區域是順豐快件的分撥中心,即華北分撥中心、華東分撥中心、華南分撥中心,分別輻射東北、西北、華東、華中、華南、西南方向。快件經由這些分撥中心進行初次分撥後,會根據貨物目的地的遠近決定是否轉飛或參加干線車的中轉。比如西安發往黑龍江的貨物,是由鹹陽飛機場運至北京順義空港分撥中心進行初次分撥,然後會把這個快件與其他地方發往黑龍江的快件匯集到一起,建包後參加北京飛往黑龍江哈爾斌的飛機場進行分撥,然後再進行分撥後,由當地的干線車拉往各個營業網點分給收派員,由收派員進行上門送貨。如果是西安發往河北的快件,在北京分撥中心進行分撥後,會由干線車拉往河北進行派送。現在據說順豐購買了自己的飛機,成立了“泓圖航空公司”,其學員(從快遞員中提拔了6名)已經在民航學院進行飛行員的培訓。另外社會上招收了30名應屆畢業大學學生送往加拿大培訓飛行知識。 2.航空配貨權 航空配貨不是誰有錢就能隨便把貨物運上飛機參加中轉的。我們知道飛機的貨艙是有限的,而航空公司運送貨物都是通過貨代公司來進行配貨的,貨代公司在選擇快遞公司的時候是根據其:規模、信譽度、穩定性、安全性等進行綜合評定的,這就是所謂的“航空配貨權”。在中國,第一家享受優先配貨權的單位是國企——中國郵政,其次就是順豐。也就是說等郵政、順豐把貨物裝上飛機之後,如果貨艙還有位置可裝的話,才能輪到其他快遞公司。如果前兩家快遞公司的貨很多的情況下,一架飛機裝不下,剩下的貨就只得等下次航班,這就是所謂的“航空拉貨”。客戶有時會碰到同一時間發出的貨不同時間達到收件人手中的現象。 3.順豐的網絡都是自營的 順豐的老板是王衛。王衛是一個非常低調的人,你在任何媒體和報道中都不會見到相關評論。1993年3月26日在廣東順德起家,剛開始自己親自送貨。時至今日,順豐已經是7萬人的集團性企業,2007年12月順豐被評為“深圳市龍頭企業”殊榮。在全國擁有35個區部,2500個分部,8000多個營業網點,車輛4000多輛。而這些數據的擁有人都姓“王”,都是老板一人的家當。每營建一個網點,順豐都會有相當的投入,這就是順豐的網絡為什麼不是很全的原因,一些偏遠的地方是不會到的,因為那裡根本沒有順豐的觸角。而其他快遞公司大部分都是網絡加盟式,老板多了自然就會出現“貨物損壞無人管”的現象。因為這些老板只關心收件量,而不關心意外賠付。 4.系統追蹤 順豐的客戶在致電4008111111下單之後,順豐的收派員的手機和hht掌上電腦終端都會收到一條發件短信。收派員會按照短信上的內容和客戶聯系上門收件。自收到短信的那一刻起,他必須在1一個小時內把此票快件收回,否則就會造成“逾限”。在派件時,收派員收到點部管理人出倉後的快件時,必須把這些快件在2小時內派送完畢,否則也會造成“逾限”。這就是順豐的“收一派二”規定。每一票快件逾限,收派員就會被扣分,而收派員一年只有20分,如果20分扣完,此人必須離開順豐。這也就是為什麼收派員很急的原因。目的是在有限的時間內給客戶提供無限的價值。這些責任的界定都是由“hht終端”進行時間界定的。這套設備每台價值6000-8000元不等,順豐全網絡收派員總共在4萬多人,每人一台,大家可以計算這個數目有多大。 客戶的快件除了可以在順豐網站 http://www.sf-express.com 進行跟蹤之外,還可以通過4008111111客服查詢。快件在由分點部運往分撥場、飛機場的途中,也是可以監控的。因為這些運輸車輛上都裝著gps全球定位系統,車輛必須按照指定時間、指定路線運行,否則就會報警,管理人員就會質問。 5.安全 順豐的貨物損壞率是十萬分之一,這在同行業是最低的。如果被您碰到了只好自認倒霉吧。所以收派員在收取你的快件時,一定要聽他們的話,盡量提供包裝材料,因為他們是這方面的專家,否則把你的貨物損壞,要扣他們的分。其實扣分是小事,關鍵是不能耽誤了你的大事。 總結:每家快遞公司都有可能造成給客戶帶來不便,但是我們還是認真考慮使用哪家公司的服務。價值決定價格,順豐的價格高是公認的,順豐的速度快、貨物安全、服務好這也是大家公認的。我們只有理性的消費,才能得到良好的收益。 最後,一分錢一分貨,這種市場規則相信大家都懂。
如果加急的話可以致電4008111111有沒有即日到產品。一般上午發即日到下午4點左右開始派件.
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