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擁有眾多立交橋，由於武漢市政府要求建設武漢30分鐘暢通工程，從07年起，武漢的立交橋建設進入高峰。
公共汽車和輪渡
武漢最早的公共汽車是從雙墩開往五福路的1路，發展至今已經有1、2、4、5、6、7、8、9字頭公汽線路幾百條，以及無武漢傳統過江交通工具——輪渡軌電車線路7條。近年來，武漢市了實行城郊公交一體化工程，開通了編號為4位數的郊區公交。但是，由於這項工程牽涉到郊區中巴業主的利益，實行至今仍然阻力重重。
2002年，武漢市公共汽車公司、武漢市電車公司、武漢市輪渡公司、武漢市出租汽車公司、武漢市汽車輪渡管理所、武漢市公用客車廠組建成立武漢市公共交通集團，2003年正式掛牌。
2007年，武漢城郊公交一體化工程取得突破，武漢市公共交通集團先後接手黃陂，新洲，江夏等郊區部分私營公交公司，為城郊公交一體化作出貢獻。
武漢軌道交通
2000年，中國批准長春、大連、武漢和重慶4個城市為首批輕軌建設示范城市之後，武漢軌道交通公司（現為武漢地鐵集團wuhanmetrogroup）成立。2000年底，投資21.99億元、總長約10公裡的一期工程正式開工，2003年底具備試通車條件，2004年7月投入試運營。由於線路短、票價高、換乘不便、路線不合理等原因，在試運營期和正式運營初期，武漢輕軌載客量都較低。其後雖然武漢軌道交通公司（武漢地鐵集團）采取降價措施以吸引市民，但是成效並不明顯。
武漢市規劃未來的軌道交通網由7條線路構成，總長222.8公裡。除一號線吳家山至堤角30.5公裡為輕軌外，其余6條線路都是地鐵。分別為：二號線，常青花園至流芳，39.8公裡；三號線，沌口至三金潭，32.2公裡；四號線，永安堂至青山，29.3公裡；五號線，青山至青菱，33公裡；六號線，老關村至堤角，25.3公裡；七號線，古田至野芷路，32.7公裡。這7條線路中，二、三、四號線跨越兩江，連通三鎮；一、五號線分別貫穿漢口、武昌的東西方向；六號線溝通漢口、漢陽舊城及後湖新區；七號線則把漢口北部與武昌東南部聯為一體。2006年11月16日，武漢地鐵二號線的范湖站動工，二號線預計於2012年建成。
武漢過江隧道
武漢長江隧道（已建成，2004年11月28日開工，總建設周期45個月，於2008年12月28日至2009年3月調試運行通車。之後，逐步完善隧道運營維護管理辦法，整理竣工驗收有關資料，“長江第一隧”於2011年方可正式通車運行。）
武漢長江隧道為長江上的第一座過江隧道被譽為萬裡長江第一隧，長約3.6公裡（含匝道），漢口越江點位在江灘公園附近，勝利街設右進隧道匝道、天津路設右出隧道匝道；武昌越江點位於和平大道，友誼大道設4條匝道連接。該工程為左、右道隔離的雙向4車道公路隧道，設計使用年限100年，可抗6級地震和300年一遇洪水。
武漢商業高度發達，07年商品零售總額達1518.3億人民幣，居中國16個副省級城市第五,全國第七位。

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