2011款索納塔在美國賣多少

2011款索納塔在美國賣多少

索納塔

有人說，索納塔為中高檔汽車市場消費者提供了低價購買豪華轎車的機會。

在中國，如果將歐、日、韓車放在一起，即使從未親身接觸過韓國車的人，也很容易將其看低一些。索納塔真真正正代表著韓國車的實力，同時也面臨著最大的考驗。

作為現代在韓國的主打車型，索納塔在歐洲、北美市場的成績也比較理想。到目前為止全球累計銷售已超過350萬輛。北京現代引進的索納塔是第六代車型，這是索納塔最成熟的一款車型，根據中國道路情況做了很多測試，加寬了後座空間。北京現代生產的索納塔比起在美國、韓國的索納塔有25項修改。外形“暗藏殺機”內飾做工上乘

索納塔整體上給人的印象是圓潤、敞闊的，但極其銳利的腰線卻暗示著好勝、倔強的性格，加上跑車慣用的闊大進氣格柵和溜背型尾，都透著點“桀骜不羁”的意思。
有人說，索納塔為中高檔汽車市場消費者提供了低價購買豪華轎車的機會。

在中國，如果將歐、日、韓車放在一起，即使從未親身接觸過韓國車的人，也很容易將其看低一些。索納塔真真正正代表著韓國車的實力，同時也面臨著最大的考驗。

作為現代在韓國的主打車型，索納塔在歐洲、北美市場的成績也比較理想。到目前為止全球累計銷售已超過350萬輛。北京現代引進的索納塔是第六代車型，這是索納塔最成熟的一款車型，根據中國道路情況做了很多測試，加寬了後座空間。北京現代生產的索納塔比起在美國、韓國的索納塔有25項修改。

外形“暗藏殺機”內飾做工上乘

索納塔整體上給人的印象是圓潤、敞闊的，但極其銳利的腰線卻暗示著好勝、倔強的性格，加上跑車慣用的闊大進氣格柵和溜背型尾，都透著點“桀骜不羁”的意思。

從其內飾的選料和布置上來看，索納塔遵循了樸素大方的原則，盡量給人以簡潔實用的印象，在功能的設置上應該說比較體貼。譬如駕駛員8向電動調節坐椅十分方便，可電動折疊的後視鏡有利於狹路會車、路邊泊車。操控台下方位置的點煙器、手機耳機插口外的足夠空間、翻蓋式的杯架以及帶夜間燈光提示點火開關，給人以很大的方便。

不過令人遺憾的一點是，它的高度並不如別克和帕薩特高，好在相對高度相差不大，尤其是後排空間，給人的感覺還是很舒適的。有人估計其尾部的短小就是後排空間擴大後移的結果，這也使看上去不到40升的後備箱給喜愛出游的人帶來了遺憾。

為了更符合中級車的身份，索納塔豪華型甚至在操控台采用了桃木貼面裝飾，不過與做工細致的淺色內飾搭配起來倒也不覺絲毫做作，反而有了幾分德系車的味道。

動力尚可

目前索納塔有兩款發動機可供選擇，分別是2.0直四和2.7v6。2.0升直列4缸發動機屬於現代發動機中的b系列，能發出138馬力的功率和180牛·米的扭矩，與一台4擋自動變速箱配合，推動1.4噸重的車身時並不費力。發動機的動力輸出均勻，運轉輕快，變速箱換擋時，車身的反應非常輕微，動力系統整體的舒適性和平順性很好。發動機低轉速下的扭矩輸出比較充沛，起跑加速初期的響胎驗證了這一點。雖然加速過程中推背感並不強，但從靜止加速到時速100公裡用時10.6秒的成績卻不慢。發動機對油門響應比較靈敏，變速箱遲滯時間也恰到好處，只有強制降擋(kickdown)時變速箱反應顯得遲緩一些，但這時的動力能得到明顯的提升。

如果對2.0發動機還不太滿足的話，2.7v6的表現會更突出一些。它的百公裡加速時間比2.0車型快1.8秒，日常駕駛中，感覺超車的信心更足。由於汽缸排列形式不同，v6發動機的振動與噪聲比直4發動機更輕、更小。但總體上兩者的表現都屬於那種輕盈、舒適的類型，只有在高轉速區域，噪聲才顯得比較大。索納塔的2.7升v6發動機是在三菱發動機的基礎上改進而來的，24氣門雙頂置凸輪軸，工作平順，噪音不大。和搭載v6發動機的頂級別克、雅閣等相比，索納塔的動力表現稍弱一些，但0－100公裡提速的成績卻在10秒以內，跑到時速100公裡發動機也就2000多轉。

操控與舒適

索納塔的轉向機帶有電子可變助力系統，方向盤的力度會隨著車速的提高而增加，既有利於低速泊車的方便性，也有利於高速的安全性。但方向盤對車輪的控制不那麼直接。

懸掛系統的調校偏軟，走在顛簸路上，沒有太多震感。但這種“軟”並不像典型美國車那樣帶有強烈的漂浮感，而是顯得比較干淨利落，前雙叉臂後多連桿懸掛帶給駕駛員的路感也比較豐富，只不過這種路感更多的是通過聲音而不是震動來傳達的。

當然，這種調校在對付車身側傾方面就顯得沒什麼辦法了。快速過彎時，車身側傾嚴重，難免產生側向滑動和跳動，通過連續彎道時，索納塔更是力不從心，方向盤對車頭的控制不夠靈活，出現了較大的轉向不足，顯然軟的懸掛經受不了這樣的嚴峻考驗。盡管這樣的側傾不會真正影響安全性，但開車人會覺得不易操控，而坐車人的舒適感也受到影響。

安全與油耗

對於索納塔主要的安全性指標，車主倒不必過多擔心，abs和雙氣囊是標配，2.7頂級車型還配備前排側氣囊。剎車踏板力度輕柔，反應卻比較靈敏，經過11次連續剎車後，索納塔的百公裡剎車距離僅40米，基本達到了歐洲車的標准。油耗表現也令人滿意，2.0自動擋車型的百公裡測試油耗不到10升。測試的條件為空載、正常城市路況，沒有嚴重堵車。與幾年前的現代車相比，索納塔的整體質量發生了本質的變化。特別是空間、實用性和舒適性得到了空前的加強，但操控性還不能令人滿意，這說明在平衡整車的性能方面，索納塔還有繼續改進的空間。

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"border="0"onload="javascript:if(this.width>screen.width*0.35)this.width=screen.width*0.40"></a>性能扎實經濟實用--試駕索納塔2.0自動豪華型(glsat)
坐進銀色索納塔，首先覺得駕駛員8向電動調節的坐椅十分方便，可電動折疊的後視鏡有利於狹路會車、路邊泊車。操控台下方位置的點煙器、手機耳機插口外的足夠空間、翻蓋式的杯架以及帶夜間燈光提示點火開關，體現了體貼實用的細節設計。索納塔2.0自動豪華型的操控台采用了桃木裝飾，與淺色內飾特別是上乘的做工搭配，顯得大方、得體，很符合中級車的身份，不似有的車裝飾桃木後的附雍風雅。做工的細致也使這款車有了些許德系車的影子。這款車雖然沒有裝備其2．7v6款才有的牽引力控制系統（ｔｃｓ），但操控性並不差。首先底盤穩健、扎實，這或許就是有人說的不像韓國車的地方吧。無論在時速100多公裡的高速行駛，還是立交橋中速過彎，車子的穩定性都很好，側傾也不明顯。其次，索納塔的減震屬稍偏硬型，通過溝坎時，感覺良好。再有，方向盤比較靈活，轉向到位。至於剎車系統，索納塔不像德系車的“點頭式”，比較漸進、可控。動力性並非很多2.0ｌ排量的自動擋中級車的強項。這款索納塔起步時的提速較慢，超車時也會有些力不從心，但當發動機轉數達到2000轉～3000轉時，加速比較自如。記者曾試駕過2.0ｌ的蒙迪歐，感覺兩者在動力性和操控性上有相似之處。

概念車是汽車中內容最豐富、最深刻、最前衛、最能代表世界汽車科技發展和設計水平的汽車。概念車也是藝術性最強、最具吸引力的汽車.

概念車分為兩種，一種是設計概念模型。一種是能跑的真正汽車

第二種比較接近於批量生產，技術已步入試驗並逐步走向實用化,一般在5年左右可成為投產的新產品。

第一種汽車雖是更為超前的設計，但因環境、科研水平、成本等原因，只是未來發展的研究設想。

通常我們一翻開汽車雜志，迎面而來的精美圖片大都標注著是某某概念車。究竟什麼是概念車？

概念車是汽車中內容最豐富、最深刻、最前衛、最能代表世界汽車科技發展和設計水平的汽車。概念汽車的展示，是世界各大汽車公司借以展示其科技實力和設計觀念的最重要的方式。因而概念車也是藝術性最強、最具吸引力的汽車。

通常概念車分為兩種，一種是能跑的真正汽車，另一),%種是設計概念模型。第一種比較接近於批量生產，其先進技術已步入試驗並逐步走向實用化；第二種雖是更為超前的設計，但因環境、科研水平、成本等原因，只是未來發展的研究設想。我們一起來看看本屆廣州車展的概念車吧！

雷克薩斯lf-a———時速332公裡

繼轟動底特律車展、日內瓦車展和最近的東京車展等多個國際車展後，lexus雷克薩斯lf-a概念跑車現身第3屆中國(廣州)國際汽車博覽會，再次成為全場矚目的一顆耀眼明星。

這款雙座概念跑車完美融合了超級跑車的傑出性能和lexus雷克薩斯與生俱來的豪華品質。它不僅代表了lexus雷克薩斯品牌全新、大膽的設計方向，更彰顯了lexus雷克薩斯在跑車領域超越競爭對手的決心。

lf-a搭載全新v10發動機，最大輸出功率高達500匹馬力，排量低於5升。由於在轉向性、車身重量和空氣動力學特性之間實現了最佳平衡，lf-a最高時速可達322公裡/小時。

據現場有關負責人介紹，lf-a不只是一款概念跑車，它還是一個可以實現的夢想，為我們描繪了未來超級跑車的定義。它帶有競賽所必需的強大動力性能和轉向技術，體現了超越對手所需的速度、敏捷和可靠性。

lf-a的經典之處在於它巧妙地融合了簡約和高雅，並將之錘煉為一種強勢的視覺沖擊，彰顯了充滿動感、強悍和生機勃勃的性格。

上海通用別克velite概念車———嚴謹和放縱的統一

嚴謹和放縱，這兩個矛盾的詞，在別克velite概念車身上得到了和諧統一。它通用在美國市場推出的第一款基於全新zeta車身結構的四座敞篷轎車。這款車型在廣州車展上正式亮相了。盡管它只是一款概念車，但通用將其劃到別克門下，充分顯示出對別克成為旗下豪華車品牌的信心。

velite是法國拿破侖時代精銳部隊的名稱，通用用這個名稱，表明別克velite將擔當通用豪華車系列中的旗艦車型。它是由通用位於warren的高級研發中心負責設計開發的，裝配則是在意大利最負盛名的bertone設計中心完成。作為它的姊妹車型，歐寶insignia已在去年的法蘭克福車展上展出。

別克velite在復古中摻雜著前衛。線條硬朗流暢的引擎蓋和別克傳統的瀑布式散熱器隔柵相得益彰。水晶大燈采用了“x-beam”技術，其燈光亮度能增加44%，尾燈同樣采用了這種技術，對行駛安全是很好的保障。

內飾可用奢華來形容，用料考究，後排座椅和車廂融為一體，hvac溫度調節系統可讓後排乘客隨意調節溫度。真皮內飾有青銅、冰藍和棕褐3種顏色。

這款dohc3.6升發動機最大功率達400馬力，最大扭矩400尺磅。發動機還具有可調節氣閥節油技術，這項技術在通用其他的四缸、五缸、六缸和八缸發動機上采用過，能有效降低油耗，改善功率和扭矩輸出，還能有效減小廢氣排放量。

奧迪q7———混合動力概念車

全球越野車迷期待已久的奧迪家族第一款頂級suv（運動型多功能車）q

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