2009年最新亞克力價格是多少呢

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2008年3月18日，比亞迪首款中級車f6正式上市，共推出了2.0、2.4兩排量四款車型。而由於其外觀、內飾設計中具有逆向借鑒雷克薩斯lx460、廣州本田第七代雅閣的成份，一經推出便成為車友們熱議的話題。

  在車身外形尺寸上，比亞迪f6的長/寬/高為4846/1822/1465mm，軸距2740mm。外觀造型上，比亞迪f6同樣發揮了其深厚的“借鑒”功底，富有雷克薩斯ls460味道的車頭輪廓，車身側部造型則與廣州本田的七代雅閣幾近相同，不過，比亞迪仍顯示了其融合原創的一貫作風，整體式保險槓隔斷的u型“大嘴”，凌厲上調的鷹眼大燈，與車身承接順暢的緊湊尾部，整體匹配沒有生硬拼接的味道，協調自然。

  比亞迪f6的內飾設計則與外形相同，同樣借鑒了廣本雅閣，只是在中控面板的功能按鈕布局上做了調整，采用的集成鍍鉻裝飾側翼四輻方向盤，不失為內飾布局上的亮點，整體色調搭配及布局與沉穩大氣的外形協調統一，突出了側重家用兼顧商用的定位。或許是得益於雅閣在國內的高認可度，至少在與整車定位匹配所給與的審美上考量，f6的內飾是協調與具有時代感的設計。

  憑借2.74m的軸距設定，f6具有良好的縱向腿部空間表現，同時，其橫向寬度也是出眾之處，相形同級對手，寬敞肘部空間所給與的舒適乘坐感受，即使三名稍胖的成年人坐於後排，仍不感覺擁擠，而在頭部空間上，雖然f6的空間參數並不突出，但是借鑒雅閣車廓設計還是在內部空間拓展上發揮了作用，視野較為開闊，不顯局促。不過480l較小的行李箱空間使其在載物實用性方面稍顯遜色。

  f6在動力匹配上，提供了2.0l、2.4l兩款發動機供以選擇。其中，2.0l車款搭載了比亞迪自主研發的byd483qb發動機，運用的bivt氣門升程可調技術使其動力性能在同級車型中表現上乘，雖然由最大扭矩輸出轉速區間來看，byd483qb應屬於高轉速調校機型，但是結合其在2700轉並能輸出90%的最大扭矩特性，可以發現，2.0l車型的低轉加速性能並不弱，高達103kw的功率輸出匹配1435kg較輕的車身，燃油經濟性相形更為出色，而與此動力匹配的則是一款五速手動變速箱。

  2.4l引擎則搭載了東安動力旗下具有三菱技術的4g69發動機，這款在老牌機型4g64基礎上擴大缸徑進化而來的2.4動力，雖然氣門結構上仍為單頂置凸輪軸設計，但是得益於mivec氣門正時及升程可變技術的運用，在引擎做功效率上得到了大幅提升，同時更為側重低速扭矩輸出的調校，也將最大扭矩轉速擴展至3500-4500轉，出色的起步加速和超車並線能力也能夠更為滿足喜歡澎湃動力的消費者。而與此動力匹配的是四速手自一體變速箱，配合定速巡航系統及etc電控氣門，舒適、平穩駕駛感受是2.4l車型更能為消費者提供的。

  比亞迪f6的前懸架采用了雙叉臂結構，其能夠為車頭提供更為有效的支撐力，增強車身過彎及緊急變向時的行駛穩定性，同時還可以有效的避免剎車點頭現象，結合後多連桿懸架結構的匹配，具有了兼顧操控和舒適的良好“底子”。雖然f6底盤較高，但是得益於f6軟硬適中的懸架調校，叉臂及多連桿能夠在車身側傾之時給於及時回正力，底盤感覺韌性十足，同時對於路面的震動，f6能夠在短時間內吸收徹底，整體感覺較為扎實。

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