斯太爾發電機wd61509fd是什麼樣的

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電磁感應穿過閉合回路的磁通量發生變化時，回路中產生感應電動勢的現象。產生的電流，稱為感應電流。感應電動勢的大小正比於磁通量的變化率，它的方向可由楞次定律決定，用公式表示即image:219-02.jpg(1)上式就是法拉第電磁感應定律，式中ε為感應電動勢，φ為磁通量,它的數值等於磁感應強度b在以回路為周界的曲面上的積分image:219-03.jpg回路的繞行方向與曲面的法線方向規定為右手螺旋關系。式中的負號指示了感應電動勢的方向。1822年d.f.j.阿喇戈和德國科學家a.von洪堡在格林威治山測量地磁強度時，偶然發現金屬對附近磁針振蕩有阻尼作用。阿喇戈認識到這種現象非同一般，不能用已有的知識加以解釋。1824年，他根據這種現象做了一個著名的銅盤實驗，其裝置是一個可以繞中心軸在水平面內旋轉的圓形銅盤，在盤的正上方自由懸掛一根磁針。他發現轉動的圓形銅盤可以帶動磁針旋轉，這是最早發現的電磁感應現象。阿喇戈實驗引起物理學家的極大興趣，但都未能予以說明。1824年，m.法拉第開始了他早想從事的“由磁產生電”的實驗研究，1831年他發現通電線圈在接通和斷開的瞬間，能在鄰近線圈中產生感應電流的現象，在此之後，他緊接著做了一系列的實驗，用來探明產生感應電流的條件和確定電磁感應的規律。經過深入地研究，最終導致電磁感應定律的建立。感應電動勢感應電動勢按其產生的原因不同可分為動生電動勢和感生電動勢。動生電動勢組成回路的導體（整體或局部）在恆定磁場中運動時，可使回路中磁通量發生變化，這樣產生的電動勢稱為動生電動勢。動生電動勢是由磁場作用於運動導體中帶電粒子的洛倫茲力引起的，根據洛倫茲力公式可得出沿導體回路l的動生電動勢為image:219-04.jpg(2)式中v為導體線元dl的運動速度,b為dl所在處的磁感應強度。可以證明式(2)的積分等於回路在磁場中運動時的磁通量變化率的負值image:219-05.jpg。在應用這一關系式時,積分路線必須取在指定的導體回路上，也就是說,在t+δt時刻組成回路的實物質點必須同t時刻組成回路的實物質點相同。

英文：powergeneration
是指利用發電動力裝置將水能、石化燃料（煤、油、天然氣）的熱能、核能以及太陽能、風能、地熱能、海洋能等轉換為電能的生產過程稱為發電。用以供應國民經濟各部門與人民生活之需。發電動力裝置按能源的種類分為火電動力裝量、水電動力裝置、核電動力裝置及其他能源發電動力裝置。火電動力裝置由電廠鍋爐、汽輪機和發電機（慣稱三大主機）及其輔助裝置組成。水電動力裝置由水輪發電機組、調速器、油壓裝置及其他輔助裝置組成。核電動力裝置由核反應堆、蒸氣發生器、汽輪發電機組及其他附屬設備組成。
電能在生產、傳送、使用中比其他能源更易於調控，因此，它是最理想的二次能源。發電在電力工業中處於中心地位，決定著電力工業的規模，也影響到電力系統中輸電、變電、配電等各個環節的發展。到20世紀80年代末，主要發電形式是火力發電、水力發電和核能發電，三者的發電量占全部發電量的99％以上。火力發電因受煤、石油、天然氣資源以及環境污染的影響，就全世界范圍而言，在80年代所占比重由70％左右降至64％左右；水力發電因工業發達國家的水資源開發已近90％，故所占比重維持在20％左右；核能發電的比重則呈上升趨勢，到80年末已超過15％。這反映出隨著石化燃料的短缺，核電將越來越受重視。
對於普通的家用市場來說，冷聚變電池可以用於滿足家庭中電視、電冰箱和其他電器的電力需求。其實從某種意義上說，冷聚變發電器也是一個省錢器，你只需要為購買冷聚變發電器而付費，但是接下來，它就可以幫你節省每個月為整幢房屋的用電而支付的費用。

下面資料摘自其它的地方，能看就看

  德國重型坦克在35年就開始計劃了，經過幾年的發展，亨捨爾在vk3601之後搞出了vk4501虎式。而另一方有一個平行的計劃正在進行著，那就是保時捷廠自行開發的重坦克。[追獵者mk]

  保時捷·斐迪南博士在1939.9.3獲命為德國坦克發展委員會首席，是希特勒在坦克發展上的首席顧問；該委員會由工程師和產業界代表組成，負責未來的坦克設計並對兵器局正在開發的坦克提供專業建議。保時捷博士在1939年底應該已經從委員會知悉克虜伯和亨捨爾廠正在發展新的30噸坦克的計劃，他自己也在司徒加特的保時捷工廠設計新的同級坦克，不受兵器局根據戰訓所推演的技術性能要求，自由發揮他的設計才能（可能正因為如此，保時捷的許多設計雖然在概念上先進，但是多半不符合部隊需求，如外架的懸掛系統和電驅動概念）。

  保時捷博士認為機械式的傳動裝置將無法適用於這樣重的坦克上，於是計畫使用電力做為車輛的動力，引擎產生的動力帶動發電機產生高壓電，電力傳送至兩具馬達驅動啟活輪和變換檔速，在當時此一概念至為先進，類似於自動排檔的設計。這款設計車身稱為100型(type100)，或稱為vk3001(p)以別於亨捨爾的vk3001(h)，代號為豹式(leopold)，在1941.3獲得兵器局和約，由位在維也納附近的尼伯龍根廠組裝車體，克虜伯生產裝甲部分，斯太爾生產引擎，西門子生產機電裝置和馬達。

  1941.3.13克虜伯提供105mml/52與88mml/56炮的穿甲性能表給保時捷博士，建議選擇其一最為vk3001的武裝。最後88炮中選，克魯伯也獲得合約設計炮塔，而一個月之後克魯伯就完成了炮塔的木制模型。但是在此同時虎式坦克的開發計畫開始，vk3001(p)的計畫也立刻受到直接的影響。1941年下半尼伯龍根組裝了一輛軟鋼制、沒有炮塔的vk3001(p)車體，作為保時捷虎式的實驗車進行測試，之後該計劃便結束了。

  1941年5月26日，在關於新武器發展會議期間，希特勒命令保時捷和亨捨爾都提供一個新型重型坦克的設計，這也是希特勒首度直接下令的特別開發計劃，稱為虎式計劃(tigerprogramm)，[追獵者mk]計劃要求在1942年夏天准備好。克虜伯負責供應主要武器而且為兩者的設計生產炮塔。

  亨捨爾“虎”的發展以早先設計的vk3001(h)和vk3601(h)為基礎,而保時捷“虎”的發展以早先設計的vk3001（p）“豹式”為基礎。雖然這些車輛沒有一輛進入生產，但是它們為設計師們提供了寶貴的經驗。新型的45噸坦克將裝上由克虜伯設計炮塔，主炮是88mmkwkl/56。

  為了加快vk4501(p)的進度，vk3001(p)的零件被修改並且用在了前者上。vk4501(p)的懸掛裝置就是vk3001(p)懸掛裝置的改進型。它有六個負重輪，沒有托帶輪。每側履帶由109個聯編組成，640mm寬，接地部分4175mm(4.175m)。虎(p)在車體的後部裝有兩台(氣冷)porschetype101/1引擎，引擎可產生310馬力。引擎驅動發電機,發電機為兩台電力引擎提供動力，發電機出力275kw。主動輪在車體後部而不是標准的前部。電傳動系統和vk3001(p)的相似。

  兵器局第六課6月下旬詢問保時捷有沒有可能使用[追獵者mk]flak41(88mml/71)做為主武裝，保時捷則在9月回復無此打算，於是克虜伯原來設計給100型的炮塔仍舊維持不變。
  1941/7克虜伯獲得合約，生產100輛上部車身和炮塔供保時捷虎式之用，特別的是這個訂單是保時捷直接下的，沒有通過兵器局，可見保時捷博士的權力之大。

  由於引擎設計出現問題，一直到3月問題才基本解決。4月10日負責生產引擎的西門子才將兩具引擎送到尼伯龍根。好歹在4月20日希特勒生日前完成了首輛保時捷虎式的組裝，於當天同亨捨爾虎式展示給希特勒。但是保時捷虎式的設計實在還不成熟，在整個夏天廠商不斷修改引擎與機電設計，設法解決漏油、過熱以及耐用性的問題，但是還是沒有獲得滿意的結果。尼伯龍根在6月送了第二輛車到庫馬斯多夫進行測試，但是行走100公裡之後引擎突然停止，兩具引擎各自消耗了85和55公升的汽油；[追獵者mk]經過測試，發現即使小心行駛，也有許多設計不良的地方迫使保時捷虎式拋錨。盡管進行了改進，但是因為缺乏時間沒有任何技術上的問題被完全解決。這些問題使得保時捷虎式的生產一直受到阻礙，而希特勒卻已三令五申虎式開發無論如何要在9月前完成。而事實上尼伯龍根在9月前只完成6輛虎式的組裝，且引擎與懸吊系統問題仍未能完全排除，接著在9月與10月共組裝了4輛，總生產數為10輛，其中五輛在8-9月送到dollersheim做為部隊訓練測試用車（該地是原奧地利陸軍的訓練場）。負責炮塔生產的克虜伯也收到通知，暫停炮塔的生產，等到11月的測試之後再決定後續。

  11月上旬亨捨爾與保時捷虎式正式對決。兩廠的虎式都有機械問題，但是競技的結果卻沒有相關紀錄留下。11月22日希特勒下令將剩下的90輛保時捷虎式車身轉為突擊炮之用(也就是斐迪南)，保時捷虎式的生產也就此打住。而為保時捷虎式所生產的炮塔也轉移給亨捨爾虎式使用。

  保時捷虎式只生產了10輛，[追獵者mk]由於競爭失敗除了所有剩下的炮塔轉為亨捨爾虎(h1)型之用外，91輛車身改裝成為斐迪南，三輛拆除炮塔改造為救援虎(berge-tigetr(p))，一輛在1943年修改成為typ102，三輛保留做為撞擊虎(rammtiger)之用，另外保留兩輛虎一進行繼續的測試。

  最終只有一輛虎（p）（底盤號碼150013）在1944年的早期和中期作為陸軍653坦克營的指揮官霍夫曼.普林伯格的指揮坦克參加實戰，炮塔號碼003。該車沒有具體的戰績紀錄；在同年7月的大撤退中損失。

  保時捷在設計生產typ101的同時也進行另一項新的嘗試，就是利用液壓傳動，稱為typ102的計劃。原本保時捷計劃將一半的虎式改為typ102，但是由於不明的緣故計劃延遲，到保時捷虎式計劃中止之後的1943.2.17才完成唯一的一輛typ102。

圖：唯一參加實戰的虎（p）<ahref="
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"border="0"onload="javascript:if(this.width>screen.width*0.35)this.width=screen.width*0.40"></a>保時捷的虎王坦克底盤沒有通過，實際服役的只有炮塔，因為炮塔是和底盤分開設計的。
保時捷的炮塔很像戰時美國的炮塔，帶有弧度，還有個特點，就是88l71火炮是一節的

亨捨爾炮塔和車體是原配的，就是那個相當漂亮的帶稜角的方方炮塔^_^

至於保時捷的炮塔，不是沒有成功，而是設計成功了，只是存在了幾個亨捨爾炮塔超過了的缺點：
1：炮管只有一節，更管麻煩，影響戰時的保養維護

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