斯太爾發電機wd61509fd是什麼樣的

2：前裝甲只有110mm厚度（但是防護能力和亨捨爾的180mm差不多）
3：最大的一點，使用的稀有金屬量太大，超過了德國戰時生產所能提供的能力，直接導致了它的下馬。
4：亨捨爾炮塔和車體是原配，返廠維護相對保時捷+亨捨爾的組合方便（老虎是經常回窩修理的~）

再給你個圖圖，上邊的是亨捨爾，下邊的是保時捷，呵呵，自己用圖畫做得，不好看<ahref="
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"border="0"onload="javascript:if(this.width>screen.width*0.35)this.width=screen.width*0.40"></a>上圖亨捨爾，下圖保時捷。

亨捨爾采用的是傳統的多邊形炮塔，保時捷采用的是新開發的流線型炮塔。

亨捨爾的坦克炮采用了雙節炮管，保時捷采用的是單節炮管。

具體就不多介紹了，毫無疑問，保時捷的設計理念比亨捨爾更先進，但亨捨爾的設計在德軍看來更可靠。如同美國空軍在第四代戰斗機選型中最終選中了洛·馬的方案一樣。<ahref="
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"border="0"onload="javascript:if(this.width>screen.width*0.35)this.width=screen.width*0.40"></a>其實保時捷的虎式與保時捷的虎式坦克差別在車體上。保時捷的虎式的車體其實就是後來的象式坦克殲擊車的車體，而炮塔上二者沒有什麼區別。由於保時捷的虎式坦克的傳動部分設計得不好，因此它的機動性比亨利捨利的虎式坦克還要差，因此它沒有使用在戰場上，只是有一輛用做了指揮車而已。

亨捨利的虎式坦克圖片網址（中期型）：
http://www.cww2.net/bbs/attachment/mon_0607/352_17410_9633c3dbdb21969.jpg

保時捷的虎式坦克圖片：
http://wiki.ikuke.com/uploadimage/2007-2-9/c8682114-e54d-4208-8e15-711178c46f20.jpg

再來說一下保時捷的虎式坦克原車vk4501(h)被希特勒淘汰的經過：
1942年4月19日，兩公司的原型車到達了東普魯的士拉期騰堡(rastenburg，今波蘭境內)火車站，然後自行開赴茂名的元首大本營----“狼穴”(wolfschanze)接受評比。雖然這段路程很近，只有11公裡，但兩只“老虎”幾乎是“跌跌撞撞”向前蠕動，每走幾百米，就要停下來。“保時捷虎”首先麻煩上身，中途陷入了松軟的泥地中，動彈不得。亨捨爾公司的首席技術師庫爾·阿諾德(kurtarnoldt)熱心地向保時捷建議----用“亨捨爾虎”將它拖出來，但被禮貌地拒絕。

次日，是希特勒53歲生日，2輛vk4501開始展示和對比性表演，這次輪到亨捨爾倒霉了。希特勒原定上午11點到達，但一大早忽然傳話改在下午2點進行，阿諾德決定趁機給vk4501(h)換一對新的驅動輪，可誰知10點50分剛過，工作沿未完成，希特勒和戈林卻在前呼後擁中突然莅臨試驗場！亨捨爾公司的駐地立即陷入一陣慌亂，阿諾德親自出馬，帶領工人搶裝，直到弄得滿身髒兮兮的才算“搞掂”。

在第一階段的較量中，“亨捨爾虎”落於下風，遭到包括希特勒在內的多個大人特的批評，處境岌岌可危。但隨後出現了一個偶然事件，希特勒心血來潮坐首“保時捷虎”兜一圈，中途拋錨了，和保時捷博士私交很好的希特勒本來想等其修好再乘車回去，好歹給朋友點面子，但“保時捷虎”實在不爭氣，一個小時以後還是紋絲不動，惹得元首大發脾氣。從這以後，保時捷似乎交上了厄運，在“移師”貝卡(berka)坦克學校後的第二階段對比測試中，vk4501(p)連續敗北，形勢全面逆轉。其中很大原因是保時捷的“電驅動”方式還不成熟，故障率太高。

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