什麼叫反激變流器

磁應保持為額定值。當工作電流為額定電流時，則允許的負載轉矩不變，所以屬於恆轉矩調速。

(√)98、直流電動機電樞串電阻調速是恆轉矩調速；改變電壓調速是恆轉矩調速；弱磁調速是恆功率調速。

(√)99、三相異步電動機的轉子轉速越低，電機的轉差率越大，轉子電動勢的頻率越高。

(×)100、三相異步電動機，無論怎樣使用，其轉差率始終在0～1之間。

(×)101、為了提高三相異步電動機起動轉矩可使電源電壓高於電機的額定電壓，從而獲得較好的起動性能。

(×)102、帶由額定負載轉矩的三相異步電動機，若使電源電壓低於額定電壓，則其電流就會低於額定電流。

(√)103、雙速三相異步電動機調速時，將定子繞組由原來的△連接改為yy連接，可使電動機的極對數減少一半，使轉數增加一倍，這種調速方法是和拖動恆功率性質的負載。

(√)104、繞線轉子異步電動機，若在轉子回路中串入頻敏變阻器進行起動，其頻敏變阻器的特點是它的電阻值隨著轉速的上升而自動提高、平滑的減小，使電動機能平穩的起動。

(√)105、三相異步電動機的調速方法又改變定子繞組極對數調速、改變電源頻率調速、改變轉子轉差率調速三種。

(√)106、三相異步電動機的最大轉矩與轉子回路電阻值無關，但臨界轉差率與轉子回路電阻成正比。

(×)107、三相異步電動機的最大轉矩與定子電壓的平方成正比關系，與轉子回路的電阻值無關。

(×)108、直流測速發電機，若其負載阻抗值增大，則其測速誤差就增大。

(×)109、電磁式直流測速發電機，為了減小溫度引起其輸出電壓的誤差，可以在其勵磁繞組中串聯一個比勵磁繞組電阻大幾倍而溫度系數大的電阻。

(√)110、空心杯形轉子異步測速發電機輸出特性具有較高的精度，其轉子轉動慣性量較小，可滿足快速性要求。

(√)111、交流測速發電機，在勵磁電壓為恆頻恆壓的交流電、且輸出繞組負載阻抗很大時，其輸出電壓的大小與轉速成正比，其頻率等於勵磁電源的頻率而與轉速無關。

(√)112、若交流測速發電機的轉向改變，則其輸出電壓的相位將發生180度的變化。

(√)113、旋轉變壓器的輸出電壓是其轉子轉角的函數。

(√)114、旋轉變壓器的結構與普通繞線式轉子異步電動機結構相似，也可分為定子和轉子兩大部分。

(√)115、旋轉變壓器有負載時會出現交軸磁動勢，破壞了輸出電壓與轉角間已定的函數關系，因此必須補償，以消除交軸磁動勢的效應。

(√)116、正余弦旋轉變壓器，為了減少負載時輸出特性的畸變，常用的補償措施有一次側補償、二次側補償和一、二次側同時補償。

(√)117、若交流電機擴大機的補償繞組或換相繞組短路，會出現空載電壓正常但加負載後電壓顯著下降的現象。

(×)118、力矩式自整角機的精度由角度誤差來確定，這種誤差取決於比轉矩和軸上的阻轉矩，比轉矩越大，交誤差越大。

(×)119、力矩電機是一種能長期在低速狀態下運行，並能輸出較大轉矩的電動機，為了避免燒毀，不能長期在堵轉狀態下工作。

(√)120、單相串勵換向器電動機可以交直流兩用。

(√)121、三相交流換向器電動機起動轉矩大，而起動電流小。

(√)122、由於交流伺服電動機的轉子制作的輕而細長，故其轉動慣量較小，控制較靈活；又因轉子電阻較大，機械特性很軟，所以一旦控制繞組電壓為零，電機處於單相運行時，就能很快的停止轉動。

(×)123、交流伺服電動機是靠改變控制繞組所施電壓的大小、相位或同時改變兩者來控制其轉速的，在多數情況下，他都是工作在兩相不對稱狀態，因而氣隙中的合成磁場不是圓形旋轉磁場，而是脈動磁場。

(×)124、交流伺服電動機在控制繞組電流作用下轉動起來，如果控制繞組突然斷路，則轉制不會自行停轉。

(√)125、直流伺服電動機一般都采用電樞控制方式，既通過改變電樞電壓來對電動機進行控制。

(√)126、步進電機是一種把電脈沖控制信號轉換成角位移或直線位移的執行元件。

(×)127、步進電動機每輸入一個電脈沖，其轉子就轉過一個齒。

(√)128、步進電動機的工作原理是建立在磁力線力圖通過最小的途徑，而產生與同步電動機一樣的磁阻轉矩，所以步進電動機從其本質來說，歸屬與同步電動機。

(√)129、步進電動機的靜態步距誤差越小，電機的精度越高。

(√)130、步進電動機不失步所能施加的最高控制脈沖的頻率，稱為步進電動機的起動頻率。

(√)131、步進電動機的連續運行頻率應大於起動頻率。

(×)132、步進電動機的輸出轉矩隨其運行頻率的上升而增大。

(√)133、自動控制就是應用控制裝置使控制對象（如機器、設備和生產過程等）自動地按照預定的規律運行或變化。

(√)134、對自動控制系統而言，若擾動產生在系統內部，則稱為內擾動。若擾動來自系統外部，則叫外擾動。兩種擾動都對系統的輸出量產生影響。

(√)135、在開環系統中，由於對系統的輸出量沒有任何閉合回路，因此系統的輸出量對系統的控制作用沒有直接影響。

(√)136、由於比例調節是依靠輸入偏差來進行調節的，因此比例調節系統中必定存在靜差。

(√)137、采用比例調節的自動控制系統，工作時必定存在靜差。

(×)138、積分調節能消除靜差，而且調節速度快。

(√)139、比例積分調節器，其比例調節作用，可以使得系統動態響應速度較快；而其積分調節作用，又使的系統基本上無靜差。

(×)140、當積分調節器的輸入電壓△ui＝0時，其輸出電壓也為0 。

(√)141、調速系統采用比例積分調節器，兼顧了實現無靜差和快速性的要求，解決了靜態和動態對放大倍數要求的矛盾。

(×)142、生產機械要求電動機在空載情況下提供的最高轉速和最低轉速之比叫作調速范圍。

(×)143、自動調速系統的靜差率和機械特性兩個概念沒有區別，都是用系統轉速降和理想空載轉速的比值來定義的。

(×)144、調速系統的調速范圍和靜差率是兩個互不相關的調速指標。

(√)145、在調速范圍中規定的最高轉速和最低轉速，它們都必須滿足靜差率所允許的范圍，若低速時靜差率滿足允許范圍，則其余轉速時靜差率自然就一定滿足。

(√)146、當負載變化時，直流電動機將力求使其轉矩適應負載的變化，以達到新的平衡狀態。

(×)147、開環調速系統對於負載變化時引起的轉速變化不能自我調節，但對其它外界擾動時能自我調節的。

(√)148、閉環調速系統采用負反饋控制，是為了提高系統的機械特性硬度，擴大調速范圍。

(√)149、控制系統中采用負反饋，除了降低系統誤差、提高系統精度外，還是系統對內部參數的變化不靈敏。

(√)150、在有靜差調速系統中，擾動對輸出量的影響只能得到部分補償。

(√)151、有靜差調速系統是依靠偏差進行調節的，而無靜差調速系統則是依靠偏差對作用時間的積累進行調節的。

(×)152、調速系統的靜態轉速降是由電樞回路電阻壓降引起的，轉速負反饋之所以能提高系統硬度特性，是因為它減少了電樞回路電阻引起的轉速降。

(√)153、轉速負反饋調速系統能夠有效抑制一切被包圍在負反饋環內的擾動作用。

(×)154、調速系統中，電壓微分負反饋和電流微分負反饋環節在系統動態及靜態中都參與調節。

(√)155、調速系統中，電流截止負反饋是一種只在調速系統主電路過電流情況下起負反饋調節作用的環節，用來限制主電路過電流，因此它屬於保護環節。

(√)156、調速系統中采用電流正反饋和電壓負反饋都是為提高直流電動機硬度特性，擴大調速范圍。

(√)157、調速系統中電流正反饋，實質上是一種負載轉矩擾動前饋調速系統。

(×)158、電壓負反饋調速系統靜特性優於同等放大倍數的轉速負反饋調速系統。

(√)159、電壓負反饋調速系統對直流電動機電樞電阻、勵磁電流變化帶來的轉速變化無法進行調節。

(×)160、在晶閘管直流調速系統中，直流電動機的轉矩與電樞電流成正比，也和主電路的電流有效值成正比。

(×)161、晶閘管直流調速系統機械特性可分為連續段和斷續段，斷續段特性的出現，主要是因為晶閘管導通角θ太小，使電流斷續。

(×)162、為了限制調速系統啟動時的過電流，可以采用過電流繼電器或快速熔斷器來保護主電路的晶閘管。

(×)163、雙閉環直流自動調速系統包括電流環和轉速環。電流環為外環，轉速環為內環，兩環是串聯的，又稱雙環串級調速。

(× )164、雙閉環調速系統起動過程中，電流調節器始終處於調節狀態，而轉速調節器在起動過程的初、後期處於調節狀態，中期處於飽和狀態。

(√)165、由於雙閉環調速系統的堵轉電流與轉折電流相差很小，因此系統具有比較理想的“挖土機特型”。

(√)166、可逆調速系統主電路的電抗器是均衡電抗器，用來限制脈動電流。

(√)167、在兩組晶閘管變流器反並聯可逆電路中，必須嚴格控制正、反組晶閘管變流器的工作狀態，否則就可能產生環流。

(×)168、可逆調速系統主組整流裝置運行時，反組整流待逆變，並且讓其輸出電壓udof=udor，於是電路中沒有環流了。

(√)169、對於不可逆的調速系統，可以采用兩組反並聯晶閘管變流器來實現快速回饋制動。

(√)170、可逆調整系統反轉過程是由正向制動過程和反向起動過程銜接起來的。在正向制動過程中包括本橋逆變和反橋制動兩個階段。
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