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京張鐵路和詹天佑

  談到中國鐵路，就一定要講詹天佑和京張鐵路，因為京張鐵路是全部由中國人自己建築和經營的第一條鐵路，負責修建這條鐵路的總工程師就是詹天佑先生。

  詹天佑，字眷誠，廣東南海人，祖籍安徽婺源（今屬江西省）。生於1861年4月26日，1872年當他12歲時，就考取公費生赴美留學。1881年6月，他20歲時，在耶魯大學土木工程系以優異的成績畢業。同年8月回到中國。清政府先後派他到福州船政學堂和廣州木陸師學堂任教員。1888他應（天）津（塘）沽鐵路公司的邀請，北來塘沽任工程師。從此，他決心為中國鐵路建設事業而努力奮斗。

  京張鐵路自豐台到張家口，全長201公裡。張家口在居庸關外，地處北京的西北，為通往內蒙古的要道，在歷史上一直是北面的軍事重鎮，也是南北商旅交易的要道，貿易的數量很大。早在1903年，先後有商人李明和、李春請求承築這條鐵路，清政府以“商股不可恃”為理由，一律駁回不准。清政府就此也注意到修建這條鐵路的重要性，准備利用關內外鐵路（京沈鐵路）的余利來興建京張鐵路。對這條鐵路的建築權，英國和沙俄都竭力爭奪，雙方相持不下。清政府不得已才決定不用任何外國工程師，而由中國工程師自己建造，遂委派詹天佑為京張鐵路局會辦兼總工程師，並向中英銀公司要求提撥政府應得的關內外鐵路的營業余利500萬銀兩作為工款。

  京張鐵路是在當時技術設備少而簡陋、工程技術人員缺乏、建築工程十分艱巨的條件下建造的。尤其是南口到八達嶺越過燕山山脈那一段，山高峰陡，層巒疊嶂，古稱天險，無法繞避。工程之艱難在當時的中國是空前的，外國工程界議論紛紛，他們認為中國人自己根本沒有力量修築這條鐵路。有的甚至說：“能夠修築京張鐵路關溝段的中國工程師還沒有出世呢！”

  詹天佑以愛國主義的高度熱忱決心修成京張鐵路。這正如他們1906年10月在給美國老師寫信時說：“中國及外國人，都以銳利的眼光，注視著我進行的工作，我如失敗，不僅是我個人的不幸，而普遍的中國工程師、中國人均遭到不幸，因若如此，則大眾對中國工程師將失去信用……我無論如何，堅持我的工作。”

  從南口經青龍橋到岔道城一段22公裡（即關溝段），地勢陡，坡度大，最大坡度達33‰，即每前進1000米，就上升33米。在居庸關和八達嶺之間，需要開鑿座隧道：居庸關、五柱頭、石佛寺和八達嶺，共長1645米，其中八達嶺隧道最長，1091米，是全線的關鍵工程。為了縮短工期，除在兩頭動工外，又在中間頂端開鑿兩豎井，使工作面增加到6個。在豎井內發現炭氣很重，影響工人操作和健康。詹天佑命令在井口設扇風機，連接鐵管，輸入空氣，並用手拉風箱補助。戰勝了各種困難，使隧道工程按期完工。

  京張鐵路勝利完工，不僅依靠中國技術員和工人群眾的智慧和力量，也是與詹天佑先生的以身作則和一絲不苟的精神分不開的。關溝段工程開工以後，詹天佑立即將總工程師辦事處移到南口，專心主持工程，並下決心，不打通隧道不回北京，並把家搬到工地，全家過著艱苦簡樸的生活。

  京張鐵路於1905年10月2日開工，1909年9月24日全線通車，11月14日在南口四站舉行了通車典禮，中外來賓達萬人之多。京張鐵路的順利建成，使深受帝國主義、封建主義壓迫的中國人民精神為之一振，大大地出了一口氣，增強了民族自豪感。修築了工程艱巨的京張鐵路，在中國鐵路史上寫下了光輝的一頁。

  詹天佑前後從事鐵路建設工作32年，對發展中國的鐵路事業作出了傑出的貢獻。1919年4月20日，因勞累過度，心髒病發作而與世長辭，年僅59歲。他的墓落葬在北京西郊海澱萬泉莊。中華工程師協會和京綏鐵路同人會等會商，在青龍橋車站樹立了銅像。十年浩劫中，樹立在青龍橋的銅像遭到破壞。敬愛的周恩來總理知道此事後，非常氣憤，立即指示說：“那一定要恢復，是中國人的光榮嘛！”

  為了紀念詹天佑先生，激發我國人民的愛國主義熱情，鐵道部決定在青龍橋車站修建詹天佑先生新墓。1982年5月20日，將詹天佑原墓遷到新墓地，並舉行了遷墓典禮。新墓背靠雄偉的萬裡長城，面對蜿埏逶迤的燕山山脈，與座落在車站上的詹天佑先生的銅像、碑亭，以及車站前方的“人”字形線路，遙相輝耀，供人們瞻仰。

   詹天佑
詹天佑，字眷誠。1861年生於廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。
詹天佑在美國先後就學於威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優異成績畢業於耶魯大學，並寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，並於同年回國。回國後詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成後派往福建水師旗艦“揚武”任炮手，參加了馬尾海戰。戰後被調入黃埔水師學堂任教習。
1888年，詹天佑由老同學邝孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。

1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，采用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
1888年，詹天佑由老同學邝孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身於祖國的鐵路事業。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不願久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，並提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。

1890年清政府又修關內外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由於交工期限將至，金達才不得不求於詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質土壤進行了周密的測量研究之後，決定改變樁址，采用中國傳統的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
詳細資料請查閱:
http://www.beiyang.org/mrt/zhantianyou.htm

        京張鐵路
  京張鐵路是詹天佑主持並勝利建成的聯結北京和張家口的一條鐵路，是完全由中國自己籌資、勘側、設計、施工建造的鐵路，全長200多公裡。此路“中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000余尺橋梁，路險工艱為他處所未有，”特別是“居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭灣多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱巨”。“山南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺”。中國自辦京張鐵路的消息傳出之後，外國人諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。詹天佑勇敢地擔當起總工程師的艱巨任務，勉勵工程人員為國爭光，他親率工程隊勘測定線，從勘測過的三條路線中選定了經過南口、居庸關、八達嶺的現行路線。詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機器短缺、技術力量薄弱等困難，出色地完成居庸關和八達嶺兩處艱難的隧道工程，設設出人字形路軌。京張鐵路1905年9月動工，1909年8月建成，比預計工程提前2年，經費結余白銀28萬兩，總費只有外國承包商過去索取階銀的五分之一，可謂花錢少，質量好，完工快。在鐵的事實面前，外國人也不能不折服。京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。

   詳細資料請查閱:
http://www.jshlzx.net/klh/5/53081/text/53081_078.htm