空調外機滴水是怎麼回事？

空調外機滴水是怎麼回事？

我也來補充一下，空調在夏天使用是內機出水的，
但是你看到的是外機出水，只有兩中可能
1，是你看到的水是從內機用出水管連接出來的，可能是安裝人員吧出水管靠近外機，所以你看走眼了
2，是你家的空調缺氟了，

夏天看到空調外機不斷滴水
那些水是從室內抽出的還是室外的呢？
回答：室內的。
制冷劑在室內氣化，吸收熱量。使室內機鋼片溫度下降。所以，室內空氣中的水就凝結出來。再通過管子排到室外。

那小小的房間怎麼會有那麼的的水讓它抽呢
回答：是空氣中的水分。夏天空調房裡呆久了，會感覺口干或者鼻子干就是這個原因。

那裡面的人會失去多少水
回答：無法判斷，因人而異。

正常現象．這是空調的冷凝水，因為制冷時兩個接頭是冷的，碰到熱的空氣就會產生冷凝水．

制冷劑在室內氣化，吸收熱量。使室內機鋼片溫度下降。所以，室內空氣中的水就凝結出來。再通過管子排到室外。

是冷凝水正常的

壓縮機在工作時，會產生冷功，而制冷劑經壓縮產生冷功時，會向外洩放冷功，故在傳輸冷制冷劑的管道和冷凝器表面溫度極低。
大氣中富含飽和水蒸汽，這些水汽和大氣其他成分一樣，有趨冷的特性。水汽向管道及冷凝器不斷集中和受冷形變的結果，是它由氣態變成了液態，於是你看到外機“滴水”了。
冷凝器出水證明你家空調工作正常，是好事。
這不是它抽出的水，它全密封，怎麼抽？
開空調的房間是會使人們失去些水分，但那是冷熱溫差造成的，與出水沒有關系。
--寂寞大山人

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壓縮機在工作時，會產生冷功，而制冷劑經壓縮產生冷功時，會向外洩放冷功，故在傳輸冷制冷劑的管道和冷凝器表面溫度極低。
大氣中富含飽和水蒸汽，這些水汽和大氣其他成分一樣，有趨冷的特性。水汽向管道及冷凝器不斷集中和受冷形變的結果，是它由氣態變成了液態，於是你看到外機“滴水”了。
冷凝器出水證明你家空調工作正常，是好事。
這不是它抽出的水，它全密封，怎麼抽？
開空調的房間是會使人們失去些水分，但那是冷熱溫差造成的，與出水沒有關系。
--寂寞大山人

壓縮機在工作時，會產生冷功，而制冷劑經壓縮產生冷功時，會向外洩放冷功，故在傳輸冷制冷劑的管道和冷凝器表面溫度極低。
大氣中富含飽和水蒸汽，這些水汽和大氣其他成分一樣，有趨冷的特性。水汽向管道及冷凝器不斷集中和受冷形變的結果，是它由氣態變成了液態，於是你看到外機“滴水”了。
冷凝器出水證明你家空調工作正常，是好事。
這不是它抽出的水，它全密封，怎麼抽？
開空調的房間是會使人們失去些水分，但那是冷熱溫差造成的，與出水沒有關系。
--寂寞大山人

壓縮機在工作時，會產生冷功，而制冷劑經壓縮產生冷功時，會向外洩放冷功，故在傳輸冷制冷劑的管道和冷凝器表面溫度極低。
大氣中富含飽和水蒸汽，這些水汽和大氣其他成分一樣，有趨冷的特性。水汽向管道及冷凝器不斷集中和受冷形變的結果，是它由氣態變成了液態，於是你看到外機“滴水”了。
冷凝器出水證明你家空調工作正常，是好事。
這不是它抽出的水，它全密封，怎麼抽？
開空調的房間是會使人們失去些水分，但那是冷熱溫差造成的，與出水沒有關系。

壓縮機在工作時，會產生冷功，而制冷劑經壓縮產生冷功時，會向外洩放冷功，故在傳輸冷制冷劑的管道和冷凝器表面溫度極低。
大氣中富含飽和水蒸汽，這些水汽和大氣其他成分一樣，有趨冷的特性。水汽向管道及冷凝器不斷集中和受冷形變的結果，是它由氣態變成了液態，於是你看到外機“滴水”了。
冷凝器出水證明你家空調工作正常，是好事。
這不是它抽出的水，它全密封，怎麼抽？
開空調的房間是會使人們失去些水分，但那是冷熱溫差造成的，與出水沒有關系。
--寂寞大山人

壓縮機在工作時，會產生冷功，而制冷劑經壓縮產生冷功時，會向外洩放冷功，故在傳輸冷制冷劑的管道和冷凝器表面溫度極低。
大氣中富含飽和水蒸汽，這些水汽和大氣其他成分一樣，有趨冷的特性。水汽向管道及冷凝器不斷集中和受冷形變的結果，是它由氣態變成了液態，於是你看到外機“滴水”了。
冷凝器出水證明你家空調工作正常，是好事。
這不是它抽出的水，它全密封，怎麼抽？
開空調的房間是會使人們失去些水分，但那是冷熱溫差造成的，與出水沒有關系。
--寂寞大山人

你好！樓主~~~

壓縮機在工作時，會產生冷功，而制冷劑經壓縮產生冷功時，會向外洩放冷功，故在傳輸冷制冷劑的管道和冷凝器表面溫度極低。
大氣中富含飽和水蒸汽，這些水汽和大氣其他成分一樣，有趨冷的特性。水汽向管道及冷凝器不斷集中和受冷形變的結果，是它由氣態變成了液態，於是你看到外機“滴水”了。
冷凝器出水證明你家空調工作正常，是好事。
這不是它抽出的水，它全密封，怎麼抽？
開空調的房間是會使人們失去些水分，但那是冷熱溫差造成的，與出水沒有關系。
--寂寞大山人

冷凝器出水證明你家空調工作正常，是好事

室內機在制熱的時候室外機在制冷，這個就是空調的能量交換。室外機吸入潮濕的空氣就冷凝成水

正常現象，壓縮機工作

空調缺氟

這是正常現象啊

專業人士給您解釋一下：
外機滴水很肯能是安裝人員給你安裝是把冷凝水的排水管放在外面了。這也是很正常的現象。
冷凝水的來源就來之於室內空氣中的水蒸氣。
空氣中的水蒸氣在遇到室內蒸發器表面時，由於室內蒸發器溫度很低，低於室內空氣的露點溫度。空氣中的水蒸汽在室內蒸發器表面凝結成水，通過節水盤，收集水，然後經過凝水管排到室外。

．汽車空調的工作原理

其實汽車空調和我們熟悉的家用空調制冷原理是一樣的。都是利用r12或是r134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。(由於r12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用r134a做制冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液干燥器除濕與緩沖，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環工作。在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心髒，系統循環的動力源泉。

盡管汽車空調的空調系統的原理與其它空調系統是相同的，但汽車空調是移動式車載的空調裝置，它與固定式空調系統相比，動轉條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調系統的制冷劑比固定式更容易洩漏，空調系統的維修與保養也比固定式頻繁，空調裝置中風路系統在吸入新風時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網及蒸發器，在清洗過程中又往往會把制冷劑洩放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環境。

二．汽車空調的組成

汽車空調一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。高壓側包括壓縮機輸出側、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側包括蒸發器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側和壓縮機機油池。

貯液干燥器——實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質的裝置。一方面，它相當於汽車的油箱，為洩露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質，起到吸收水分的作用。

冷凝器和蒸發器——它們雖然叫法不一樣，但結構類似。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現外界空氣與管道內物質的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內的制冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在於水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪裡涼快哪裡去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。

壓縮機——是空調制冷系統的心髒，它是一種使制冷劑在系統內循環的動力源。

管道——由於要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由於屬系統的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。

壓縮機——顧名思義，壓縮機就是起壓縮的作用，它的作用是使制冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不制冷而且還失去了運行的動力。
壓縮機的分類：

活塞式：活塞式壓縮機的結構酷似發動機，有曲軸、連桿、活塞、氣缸等，但因為它並不產生能量，所以噴油咀、火花塞等就沒有了。長途貨動車或大客車因為空間較大，所以體積較大、損耗較小的活塞式壓縮機常被使用。

斜盤式：一般的轎車、小型商用車所使用的都是斜盤式壓縮機。因為其體積小、質量輕，易於在狹小的發動機室內安裝排布，所以廣為使用。

雖然結構上有很大的區別，但實際上這兩種壓縮機都是把來自發動機轉動的動能轉化成壓縮機內活塞的往復運動，並以此對空調系統的管路形成壓力，達到壓縮制冷劑的目的。

汽車空調不需要如家用空調般每次關機後必須停三幾分鐘再開，實際上車用空調即使在冬天也應每周開啟一下，讓各零件得到潤滑。另外，隔塵網也應注意檢查，如附上太多灰塵則要及時更換。位於車頭的冷凝器在每次洗車時最好用高壓水槍沖洗，以防散熱葉片被雜物（昆蟲、樹葉等）堵塞影響散熱效果。

值得一提的是，壓縮機的旋轉軸是通過磁性離合器及皮帶與發動機曲軸相連取得動力的。為什麼要有一個磁性離合器呢？因為當裝在蒸發器出風口的傳感器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓縮機隨發動機運轉，實現制冷。而當出風溫度低於設定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈，那麼壓縮機將不斷工作，使蒸發器結冰造成管道壓力超標，最終破壞系統甚至造成損壞。

目前大部分小汽車（主要指民用小車）上用的制冷劑有r-12制冷劑和r-134a制冷劑兩種。r-12制冷劑是一種普通制冷劑，含有會破壞臭氧層的物質--氟利昂，而且在明火下會生成對人體有害的物質；而r-134a是一種新型環保制冷劑，具有無毒、無色、不燃不爆、熱穩定性好等性質，更重要的是r-134a制冷劑不損害臭氧層。

這兩種制冷劑的化學結構互不相同，所以在汽車上是不通用的。而且它們配套使

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