們是做夢，因為這個行業強手如林，你小日本車再想撿這方面的便宜那是不可能，他們不會給這個機會，有可能你們偶爾會撿個冠軍，但是你們不會也不可能像摩托車那樣別無對手，本田的最終結果是露餡，並且落得身敗名裂，如在2003年的f-1的大賽中本田的f-1賽車出現了12次的爆缸現象，如此，有人說本田摩托車某某人用了多少年從來也沒有壞過，而國產車不知修過多少回，我承認日本摩托早期時確實比國產車質量好得多，但是這只能說明，日本車達到了一定的質量標准，如iso9001，另一方面，也是這些人保養的好，例如他們換好得機油，換好的零件，壞路不跑等，曾經有這麼一個人把日本摩托車保養得確實好，就像新車一樣，他說過這樣一句話，我就是借媳婦也不能借別人摩托，可見保養和愛護是日本車耐用的主要原因，另外本田汽車還會選時機發布虛假信息，有一次奔馳剎車油管事件之後，奔馳不同意換車，而本田卻在這時發布了召回廣本汽車點火有缺點的新聞，其目的就是讓人們認為我們比奔馳的服務還要好，為什麼說他是騙子，本田比奔馳更可恨，因為本田的點火毛病他們本田自己早就知道，只是不對外公布，為什麼早不召回，晚不召回，偏偏在奔馳事件出現之後他們才召回，其用意可想而知，本田汽車騙人的技術已經達到把狗屎打上本田商標，中國的傻子消費者也會排隊購買的，很少有人知道本田汽車在歐美是最沒有地位和沒有錢的人才去購買，而一些中國人卻把它當“寶”開，我認為本田雅閣應該與中華是同一檔次和價位，因為汽車是藝術品，既然是藝術品就應該講究個名人設計，中華是意大利名人設計的，而且中華的造型比本田美，中華的速度與本田差不多，中華的油耗比本田（手動）省，中華的安全性比本田好，中華的發動機是日本三菱的發動機，與本田雅閣的本田發動機屬於同一檔次，本田雖然是日本品牌，但它不是世界名牌，它是日本本田設計的，遠不如世界頂級設計大師喬治•亞羅設計的好，中華雖然是中國品牌，但卻是出自名人之手，而且二者都是采用日本發動機，所以他倆的檔次和價位應該相當。從造型來說，現在的歐美車已經著手汽車的外型設計，並且實力要比日本車強，如通用的別克，福特的蒙迪歐，大眾的帕薩特、寶來和奧迪，而本田的新雅閣和日產陽光像個烏龜殼，而本田的飛度和夏利2000像個大頭鞋。另外日本汽車常常以專為中國人設計來蒙騙中國人，如本田的飛度、雅閣以及豐田的威馳等，其目的就是為了讓其產品在中國賣高價，想一想，朋友們，如果不是打著專為中國人設計這一旗號，而是把在日本就有的車型引進到中國來再賣高價，中國人就會發現在中國生產的日本車比來自日本的原裝車的價格還要貴，所以騙人的日本車常常把汽車略加修改，加一點所謂的配置，再在中國高價銷售，再打上專為中國人設計的旗號來欺騙中國人，這是日本人的一貫做法，所以從以上各個例子來看，日本車造型不美，價格不便宜，質量不耐用，也不省油，我相信用不了多久，日本車的價格會暴跌。因此為了您的利益，為了民族的利益，請各位朋友不要盲目跟風。本田汽車的利潤最大、騙局最多，就連美國某企業的一位高官也曾經說過：日本的汽車要數本田汽車最有個性。什麼是個性？我看就是變相的騙人！舉個例子，如本田摩托車100s，當人們掛上一檔，猛加油門時，這個車加速特別好，如果車後面再坐個人，摩托車有可能站起來，而到了四檔後這個車的加速和極速就很一般了。本田雅閣也是在0～100公裡/小時的表現很好，而到了三四檔的速度時，表現就不那麼優越，他們為什麼這麼設計，就是讓人們認為本田車有力、速度好，說白了他們把車低速的變速比加大，顧此失彼，所以高速時就表現一般了。因為他們知道，人們經常進行低速行駛和進行急加速，而高速時人們都很少有機會用，就像有兩個人分100元錢一樣，如果一個人分多了錢，另外一個人肯定要少分錢是同一個道理。另外我要說的是寶來1.8t，它的加速比任何一款2.0～3.0的廣本雅閣的加速性都要快，還比它們省油，極限速度也比他們高，質量也比它們強。還有一個有力的事實說明，日本車的設計水准並不行。因為日本目前最好的車是凌志汽車，而它是由意大利人設計的，我要問一問日本的汽車技術人員，你們的技術力量這麼強，怎麼最好、最高級的車是意大利人設計。有一個現象是在高速公路上日本本田和豐田車常常是超過其它車，這不能說明它們的車快，只能說明這些司機常常把油門踩到底了，如果開歐洲車的司機你們也把油門踩到底，速度不比他們差，我認為同排量的歐洲車幾乎可以超越所有同排量的日本車，而且安全性要高於日本車，如捷達王1.8、帕薩特1.8t、寶來1.8t、奧迪1.8t、和塞納2.0的極限速度都高於本田雅閣2.0，而且本田雅閣還是可變氣門的vtec發動機。第三個問題我們再談一談日本車到底省不省油。在上世紀80年代以前，我國就出現日本車省油這一錯誤的觀點，原因是中國的所謂汽車專家不懂車。我們知道決定汽車省油有四大因素：第一，車的重量；第二，排量；第三，設計先進；第四，進排氣的開啟時間和點火時間。當時的日本車省油的原因是他們設計不出大排量的豪華轎車，普遍為小排量車，如夏利、奧拓等車型，他們與美國的凱迪拉克和奔馳車比肯定省油，原因不是他們車設計先進，而是他們的車小、排量低，如今同排量、同等重量的日本車與歐美車（1.6升以上）相比不但不省油而且費油。另外我們通過下面的實例來說明即使個別日本小排量車比歐美車省油也不能買的道理（省的油錢不夠修車）。以塞歐、羚羊和夏利2000為例，它們的油耗分別為百公裡5.1、5.0和4.9，即百公裡的油耗相差為0.1升、每千公裡差1升、每萬公裡差10升、每十萬公裡差100升，我們知道轎車如果開到10萬公裡就得大修，而10萬公裡相差的油錢為100×3.26＝326元錢，想一想，朋友們，如果你們選的車省油而質量不行，326元錢遠遠不夠修車的，如夏利10萬公裡早已零散了，遠不夠修車的，而捷達和富康這種車雖然費一點油，但是人家這種車10萬公裡幾乎不用修，我的觀點是省的油錢不夠修車的，所以這種車是不能購買的。另外汽車的安全性也不一樣，也就是開日本車的司機被撞死的幾率要大，此外檔次、地位和掙錢額也不如歐美車，使用壽命也不如人家，到最後汽車報廢時夏利的價格為2～3千元，而捷達卻是1.5～2.0萬元，算來算去怎麼也是使用歐洲車劃算。另外汽車百公裡油耗的60公裡/小時與90公裡/小時的等速油耗是不一樣的，日本車往往把60公裡而不是90公裡的等速寫上，讓人們誤認為它們省油，例如雅閣2.0在60公裡/小時為6.9升/100公裡、90公裡/小時為7.4升/100公裡。另外要說的是，歐美汽車更新換代速度慢的原因是他們設計出汽車後並不是馬上推向市場，而是經過長時間的多少萬公裡的測試，發現毛病後再修改，直到完美之後才推向市場，如奔馳和寶馬車，而日本的汽車只要設計出來就會馬上推向市場，所以他們的更新速度快，而中國的百姓卻成了日本車的犧牲品，而當你們發現他們的車有一定缺陷時，他們已經生產出第二代，可見坑人不淺。忠告中國民眾不要成為日本汽車廠商的“大頭”消費者。如今有些日本廠家自己已經活不下去，紛紛黃了或投靠了其它的廠家，如大發（生產夏利的）和日野讓豐田收購，富士投靠尼桑，而尼桑卻投靠了法國雷諾，三菱投靠了美國的克萊斯勒，五十鈴和馬自達投靠了美國福特，原來的日本十幾大汽車公司，如今只剩下豐田和本田，豐田還可以活一段時間，而本田的好時光只有十幾年，主要原因是撿來的和騙來的不會長久。可能有人說：你的目的是什麼？我說：我的最大目的就是讓中國民眾不要過了十年以後才發現日本車不過如此，如果再給日本車十年機會，那麼中國民眾的損失也太大了，不要把日本汽車神化了，試想一下，如果日本汽車垮台了，日本的鋼鐵業、機械加工業、電子業、化工業等將受到重創，從而將給中國帶來機會，到那時日本的經濟將嚴重滑坡（有可能因為我的這篇文章日本的汽車相關產業十年之後失業近10萬人，中國的汽車相關產業有可能上崗百萬人，中國的經濟將特別繁榮）。如果日本的經濟像朝鮮那樣，到那時再有十個小泉純一郎他也不敢再去參拜靖國神社，把日本的經濟搞垮是防止日本人猖狂和發動戰爭（一個不承認錯誤的民族早晚還會犯錯誤）的最有力辦法。所以我們要堅決抵制日貨，支持國貨，支持自主品牌的發展，讓自主品牌超越日本的發展水平搞垮日本的汽車工業它不後悔！不能贊同上面那位下筆千言的朋友的大部分說法，許多地方嚴重失實。
其實，沒有哪個國家生產的哪個品牌的哪款車型是絕對的好車，都各有優缺點。
關於抵制什麼貨的問題。購車就是購車，每個購車者都有自己選擇的權利，誰都希望選擇一款適合自己且性價比較高的車，最不希望買來一款車常去修理部，這與愛不愛國沒有關系。
關於安全問題。許多關於“皮簿皮厚”的說法，也有許多日系車不安全的傳言，事實上，不應該相信個別另類的編造，應該相信國內外權威部門的ncap或c-ncap安全碰撞試驗結果。
拿夏利與桑塔納、捷達比，本身就沒有可比性。
關於故障率和油耗問題。日系車故障率及油耗最低，韓系車排名第二，而歐美車雖然車身技術與工藝不錯，但機械、電子方面的故障率偏高。特別是發動機技術相對落後，油耗和動力性不占優勢。日韓車普遍偏輕，省油的同時，在高速行駛時的穩定性也不夠好，這方面不如歐美車。
本人同意上面“車迷哥哥”的推薦。polo比雨燕、馬2的用材與做工方面有優勢，而雨燕、馬2比polo的質量穩定性要好且省油。還有新威馳和不被許多人看好的利亞納，其技術必須先進。這幾款車值得推薦。
本人之見，還是在polo和新威馳中選擇一款比較好。
上面有篇“大文章”，純屬胡編，與事實不符。其中講到渦輪增壓發動機，其實，渦輪增壓機的動力十分強勁，駕駛起來讓人感到刺激，但是，渦輪增壓機的維修、養護費用要比普通自然吸氣發動機要高，並不是很經濟很耐用。
建議朋友們去查看一下亞太公司的j.d.p質量評測，這個評測比較權威也比較公道。還有網上有許多車主們的購車用車體會，你應該看一看。雨燕1.5。]
多的不介紹，給你一個數據：
swift雨燕榮譽榜
2007年 jwrc世界汽車拉力賽年度總冠軍
2006年 jwrc世界汽車拉力賽年度總冠軍
2006年 cctv節油英雄挑戰賽1.4l(含1.3l)冠軍
polo可以說是最佳選擇/不介意日本車的話,馬2不錯(特別是外觀適合女性),要不飛度,現在價格便宜,實惠.女士我推薦骐達和polo
1、骐達：空間大、安靜、駕乘舒適、溫和美觀、省油、做工好
2、polo：比骐達小一號，不閒小的話，polo是相當不錯的小車。做工好、省油、操控性好、空間夠用、安全性好、質量好。
3、天語也不錯，但對於白領來說，這車多少粗野了一點，不能展示白領女性的溫柔賢惠之感！
4、尤其是您在外企工作，前兩款還都適於選擇。
5、前兩款車都不錯，根據他們的特點，選擇一款適合您的。要分析清楚自己的體貌特征、性格特點、行為特性、年齡、實際需求，根據這幾項，配一輛和您這個“人”最相近的車子就是最好的選擇。從哪部車子裡走出來，更能顯示您的特性和身份呢？就按照這些標准選擇吧！
有許多品牌可以信賴，如殼牌、嘉實多、埃索、美孚，一定要選擇正規經銷商購買。
機油知識，機油有等級指標、黏度溫度指標，機油好壞不能只看一項指標，需要同時兩項指標參考選擇。
等級指標
機油的等級指標國際上通常使用美國石油協會（ａｐｉ）標准。ａｐｉ通常采用兩個英文字母來表示，頭一個英文字母機油適宜的發動機類別，ｓ代表汽油機油，ｃ代表柴油機油；第二個英文字母代表機油等級，按字母順序的先後，第二個字母的編排越後代表品質越高，可為發動機提供更好的保護，例如ａｐｉｓｌ，它比ａｐｉｓｊ、ｓｈ、ｓｇ等級別的發動機油性能更高。
通常，高性能的轎車應用ａｐｉｓｌ或ｓｊ級別的機油；一般的國產車型用ａｐｉｓｇ或ｓｆ級別的機油。也可以按照發動機制造年限來選用機油，ｓｆ適用於７０年代中期或８０年代後期的汽油發動機；ｓｇ適用於８０年代後期的汽油發動上一页 [1] [2] [3] 下一页
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