誰能詳細說明下f1賽車規則細節！

世界汽車運動理事會(wmsc)通過了2007年和2008年f1的一系列新規則，其中幾點重要的變化包括明年大獎賽使用輪胎的數量翻倍，第三賽車被取消和安全車規則的改變；後年起賽車更換變速箱也將受到限制。
會後國際汽聯公布了2007年f1大獎賽修改的部分賽事規則。

練習賽：每次練習賽中每支車隊只能使用兩輛賽車。車手人選不限，確定的第三車手人選或者正式比賽車手都可以駕駛。前兩場練習賽將於大獎賽周末的第一天(通常是周五，摩納哥是周四)舉行，時間從1小時延長至90分鐘。

輪胎：普利司通將成為明年唯一的輪胎供應商。輪胎供應商需要在整個賽季年為每支車隊提供材質、規格相同的輪胎。每站比賽只能提供兩種規格的輪胎。每位車手每站比賽使用的干胎數量將從7套增加到14套。

引擎：一台引擎使用兩站比賽的規則計時區間只包括第二天練習賽和正式比賽當日(周五/周四練習賽不在此列)。引擎凍結的版本即各支車隊在2006年最後兩站比賽中使用的引擎規格將作為2007、2008、2009和2010年的引擎使用。

安全車：安全車出動時，在所有賽車依次排序在安全車後之前，賽車禁止進站。這一條是為了禁止所有賽車意圖在安全車出動時迅速駛回維修區加油的企圖。

在安全車回到維修區，比賽重新開始之前，夾在比賽車之間的被套圈賽車必須駛過正常圈的賽車以及安全車回到隊伍最後。

賽會：賽會有權處罰賽車退後發車。

第一，f1比賽，是在完賽的基礎上才可以談獲得積分或者是登台。無論你的車速再快也不能違反自然規律，那就是彎道必須減速。如果不減速沖出賽道，那一切都沒有意義。關於危險論，不能說完全避免。但是能成為f1車手都是頂級車手，對於賽車的控制都是精到毫厘，只要不是出於混亂的狀態基本不會出現什麼危險。

第二，其中不能排除各個車手對於賽車及這項運動的熱衷。當然除非是處於舒米的地位，否則經濟利益還是對於各個車手而言還是巨大的。關於隱藏的巨額利潤不難理解，就像每個人都想成為明星一樣，名利皆得誰不喜歡。關於超級駕照的問題，一個是要控制f1車手的數量，一個也是組織方的一點收入吧。

3.請樓主想一下，相比於擾亂賽車的加速而言，輪胎磨損嚴重，賽車無油，個別部件工作不正常而是賽車失速或者停在賽道上的結果而言，孰重孰輕還是能夠判斷出來的。維修站的限速在10賽季以前是80km/h，10賽季是60km/h。賽車靜止時間在10年以前一般不超過10s，當然這要根據策略需要的加油量而定。在本賽季由於取消了中間加油環節，賽車靜止時間根據各隊的效率而定，一般不超過4s，最短的可以再2.3s左右搞定。

4.限制改裝和引擎的發展基本是出於三種原因：一是所以廠商和私人車隊之間的差距，不管怎麼說廠商總比個人有錢。二是節約成本，節約資源，此點也是為環境做點貢獻吧。三是安全方面的考慮，如果賽道上到處是火箭一樣的賽車，無論是對觀眾、工作人員還是車手都是相當危險的。

5.速度分配當然是直道高速，彎道低速了，當然也有一些高速彎道。飚到200+的速度很平常。在有些高速賽道直道末端300+的速度經常出現。在f1車內有滅火器，車倉外面和裡面都有開關，還有工作人員雖是待命。所以這一點不用擔心。

6.根據錄像由賽事委員會裁定對某個車手的處罰。信號燈分為發車信號燈，維修站信號燈，車尾燈三種。

發車信號燈是五盞依次亮起，然後熄滅時發車開始。維修站燈是紅燈禁止進站，綠燈相反。尾燈為強力霧燈，在下雨的時候閃亮。比賽中沒有手勢，唯一的可能就是車手在車出現故障時工作人員打手勢給車手是否應該盡快離開車輛。旗語看下圖：

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第一：不管是什麼賽車過彎都要減速，只不過根據不同的彎角選擇不同的過彎路線及速度，你所說的發卡彎是場地賽裡最慢的彎，當然了，也有高速全油門彎，時速可以達到300公裡，比如印第安納波利斯賽道的13號彎。速度慢不一定會引發事故，因為不僅僅是你慢，其他車手同樣也要減速，所以說越慢過彎其實是越安全的，這也是為什麼從2009年f1取消了各種附加小翼的原因，就是要讓賽車更慢的過彎，保證安全！

第二：關於獎金這個只有在賽季末拿到積分拿到名次的車手才有，而且是一筆很大的收入，再加上本身的工資和贊助商給的錢，每年頂尖車手大概可以賺到1000萬美元，而像一些小車隊的車手他們則是每年向車隊交錢參加比賽，其實他們參加f1更多的是完成自己一個心願，畢竟f1是汽車運動金字塔尖。關於超級駕照，既然他們每年掙那麼多錢所以考取超級駕照自然會很貴，而且fia還要組織專門的考試，成本也是很高的！

第三：今年取消了進站加油，其實一輛賽車帶著120kg的燃料跑一場比賽，比以前允許加油跑一場比賽還要慢，而如果不換輪胎的話，一條輪胎是不可能堅持一場比賽的，嚴重磨損會導致非常嚴重的事故，所以對車手來說是很危險的。維修區限速一般是100km/h，澳洲站今年改為80km/h，摩納哥站為60km/h

第四：f1賽車以前擁有過渦輪增壓、主動懸掛、abs等等很多電子輔助系統，但是這會導致賽車越來越快，而現在的安全標准是不能滿足保護車手的需要，所以fia取消了這些東西，目的是不讓賽車變得飛快，而讓車手冒著隨時可能死亡的危險。

第五：對不同賽道來說它的急速是不一樣的，比如上海、蒙扎，跑到300以上很輕松，而像摩納哥能跑到200算是你有本事。賽車內部有滅火器，可以從方向盤或賽車外部開啟滅火系統，而車手可以在3秒鐘之內從車裡出來，這是fia硬性規定的。

第六：信號燈由賽會控制，在比賽過程中有賽事總監查理—懷汀決定是否有必要出示出黃旗、安全車或紅旗。關於旗語上面已經說了，f1比賽過程中沒有手勢，因為車手根本就看不見而且也沒有時間去看，而你說的那個go-go-go更是不可能了，120分貝的噪音你認為車手能聽得見嗎，而無線電裡車隊更是不可能說這種沒用的話，因為與車手通話會分散車手的精力！

不管是什麼賽車過彎都要減速，

規則嘛看著看著就懂了多看才精彩

每年都有修改規則