重慶青田家具有限公司的待遇如何

來首次通過直接談判解決問題。
５月３日，台灣“華航”ｂ１９８號貨機，由曼谷經香港飛返台灣。途中該機長王錫爵要求在大陸定居，和家人團聚。
同機的副駕駛員董光興、邱明志則要求回台灣。中國民航局立即致電“華航”請其派人到北京商談飛機、貨物及２位機組人員的處理問題。
１３日，“華航”派遣該公司駐香港分公司代表在香港開始與中國民航洽談。雙方經４次會商達成交接協議。
２３日，ｂ１９８號貨機載著２名機組人員及貨物經香港返台北。
1989年2月11日，國民黨空軍第737聯隊第5大隊中校輔導員林賢順駕駛1架f-5e戰斗機借空中考察之機，飛往大陸，因低空大霧，未能找到汕頭機場，燃料耗盡後在廣東豐順縣上空棄機跳傘，左臂受傷。傷愈後被授予中校軍銜。

有報道稱從抗戰勝利後有四十三架大小飛機投誠。
1949到1989年，台灣叛逃往大陸飛行員名單：
1949年4月17日，國民黨空軍第8大隊上尉飛行員杜道時，在第20大隊機工長郝子儀的協助下，駕駛第20大隊的1架美制c-46運輸機從台灣新竹機場起飛，杜道時原是b-24轟炸機的飛行員，從未駕駛過c-46，竟能以2人駕駛需要5人機組的c-46安全起飛，確實不易。飛機飛臨徐州機場時，解放軍誤為敵機來襲，組織對空射擊，c-46就在防空火力彈雨中降落，降落時機翼中彈，幸好2人未受傷。這是國民黨空軍首次從台灣駕機回歸大陸。
1949年6月15日，國民黨空軍第11大隊上尉作戰參謀毛履武（中共地下黨員）在從漢中南鄭機場駕駛美制p-47戰斗機起飛偵察西安途中，見僚機因故障返航，正是起義的大好機會，便果斷改變航向，直飛河南安陽，安全降落。
1949年8月25日，國民黨中央航空公司副駕駛李福遇（原國民黨空軍轟炸機中隊長，蔣介石專機的副機機長，是重慶談判後送毛澤東回延安的專機機長），在中共地下黨的策動下，開始進行駕機起義准備。當天原是只准備去廣州白雲機場觀察飛機警衛情況，見央航1架c-47型客機剛加滿油，又沒有警衛，便抓住機會，強行駕機起飛，經5個多小時飛行，在南京安全降落。
1949年10月16日，國民黨空軍第10大隊上尉飛行員江富考、機工長周震南、機械兵石建儒、陳尚明從台灣嘉義機場駕駛1架c-47運輸機起飛，以超低空飛行擺脫國民黨空軍戰斗機的追殺，安全降落在南京。次日凌晨為防止國民黨空軍報復轟炸，連夜轉場濟南。從嘉義機場起飛時，正好蔣介石結束了對菲律賓的訪問，乘專機回到嘉義，親眼目睹了江富考強行起飛的一幕，他走下專機舷梯，沒有和迎接他的任何一名官員握手交談，便匆匆驅車離去。
1949年10月17日，國民黨空軍軍官學校飛行學員魏昌蜀利用中午休息時間警戒松懈的機會，潛入台灣岡山機場駕駛1架at-6教練機強行起飛，在福州機場降落，飛機落地不久就遭到國民黨空軍追擊而來的p-51戰斗機掃射，機身3處中彈，但無大礙。
1949年10月27日，國民黨央航副駕駛呂輯人、機械員領班蘇文煥、機械員楊兆藩、謝超群（均為前國民黨空軍飛行員），在中/共地/下/黨的測定組織下以試車為名登上1架dc-3客機，從香港起飛，在已遭到破壞的廣州白雲機場上短距離緊急降落。為防止國民黨空軍的報復，連夜從廣州起飛經漢口飛抵北京。
1949年11月9日，國民黨中央航空公司和中國航空公司在香港的2000余員工和80架飛機通電起義，當天就有12架飛機（1架cv-240，3架c-46和8架c-47）在央航總經理陳卓林和中航總經理劉敬宜率領下飛往北京、天津。史稱兩航起義。
1949年12月26日，國民黨空軍第1大隊第3中隊中尉軍械員岳哲安（他曾在美國接受過飛行訓練）從台灣台中機場乘警衛不備偷上1架美制pt-17教練機強行起飛，安全降落在福州機場。
1950年1月3日，國民黨空軍軍官學校第28期飛行學員李純，在中共地下黨的組織策劃下利用第一個放單飛的機會，駕駛1架at-6教練機從台灣岡山機場起飛，在福建漳浦東湖鄉海灘上迫降。
1950年1月9日，國民黨空軍軍官學校第28期飛行學院黃永華，在中共地下黨的組織策劃下，利用單飛訓練之機，駕駛1架at-6教練機從台灣台南機場起飛，在廣東潮安降落。
1951年3月27日，國民黨空軍第10大隊專機組少校飛行員戴自謹、機械師史殿文，在台北上空劫持1架b-25轟炸機，安全降落在上海江灣機場。
1951年9月12日，國民黨空軍軍官學校飛行學員劉希尚駕駛1架at-6教練機從台灣岡山機場起飛，在福建漳州機場安全降落。
1953年6月26日，國民黨空軍第1大隊少校領航員葉剛、第4大隊少尉飛行員孫志強駕駛1架at-6教練機從金門起飛，飛往大陸，因燃料耗盡在浙江上虞迫降。
1953年10月18日，國民黨空軍軍官學校飛行學員陶開府、監察總隊測向台見習機務士秦保尊駕駛1架at-6教練機從台灣岡山機場起飛，在福建漳州機場安全降落。
1954年1月26日，國民黨空軍軍官學校飛行學員胡弘一駕駛1架at-6教練機從台灣岡山機場起飛，在福建同安迫降。
1954年2月19日，國民黨空軍第1大隊上尉參謀黃鐵駿、射擊軍械士劉銘三駕駛1架b-25轟炸機從台灣新竹機場起飛，因燃料耗盡在浙江三門迫降。
1955年1月12日，國民黨空軍少校聯絡官郝隆年、第20大隊少校參謀王鐘達、機械師唐鏡駕駛1架c-46運輸機從台灣台中機場起飛，在福建福州機場安全降落。
1955年2月23日，國民黨空軍軍官學校飛行學員劉若龍、朱寶榮駕駛1架pt-17教練機從台灣虎尾機場起飛，在福建平漳海灘上迫降，兩人各獲獎金1000元。
1955年5月18日，國民黨空軍第3大隊中尉參謀何偉欽駕駛1架p-47戰斗機從台灣屏東機場起飛，在廣東海豐迫降。
1956年8月15日，國民黨空軍軍官學校少校教官黃綱存駕駛1架at-6教練機從台灣岡山機場起飛，在福建仙游迫降，獲得獎金8000元。
1962年7月25日，解放軍發布通告，宣布對駕駛飛機、艦艇起義歸來人員的獎勵和聯絡方法。1864年3月15日，再次發布通告，重申了對駕駛飛機起義歸來人員的獎勵方法，並公布了廣東汕頭、福建青田和浙江路橋3個機場的航向、電台呼號和波長。
1963年6月1日，國民黨空軍第2聯隊第11大隊43中隊上尉飛行員徐廷澤駕駛1架美制f-86戰斗機從台灣新竹起飛，在福建龍田機場安全降落。徐廷澤被授予少校軍銜，並獲得2500兩黃金的獎金。而這架f-86則被送到軍事博物館作為展品供人參觀。
1969年5月26日，國民黨空軍軍官學校上尉教官黃天明和飛行學員朱京蓉駕駛1架美制t-33教練機從台灣岡山機場起飛，在福建惠陽迫降。
1981年8月8日，國民黨空軍第5聯隊少校考核官黃植誠駕駛1架美制f-5e戰斗教練機借考核新飛行員之機，駕機起義。當他飛到福建龍田上空時，後座的飛行學員許秋麟堅決要求回台灣，黃植誠便掉頭飛到東引島以西讓許跳傘，隨後再次飛往大陸，在福建福州機場安全降落。黃植誠獲得獎金65萬元，1988年被授予上校軍銜。而台灣國防部長高魁元則因此事引咎辭職。
1983年4月22日，國民黨陸軍航空兵第1支隊第1分隊少校分隊長李大維駕駛1架u-6a偵察機從台灣花蓮起飛，飛往大陸，因當時天氣惡劣，他無法找到機場，在福建寧德三都港盤旋時被港內軍艦誤會，遭到高炮射擊，便在海灘上迫降。李大維獲得獎金15萬元，他出身於台灣的軍人世家，兩次獲得過國民黨“國軍英雄”稱號，因此他的起義引發了台灣軍界的巨大震動。
１９８６年５月３日，台灣中華航空公司１架波音７４７貨機降落在廣州白雲機場。這次事件促成了中國大陸和台灣３７年來首次通過直接談判解決問題。
５月３日，台灣“華航”ｂ１９８號貨機，由曼谷經香港飛返台灣。途中該機長王錫爵要求在大陸定居，和家人團聚。
同機的副駕駛員董光興、邱明志則要求回台灣。中國民航局立即致電“華航”請其派人到北京商談飛機、貨物及２位機組人員的處理問題。
１３日，“華航”派遣該公司駐香港分公司代表在香港開始與中國民航洽談。雙方經４次會商達成交接協議。
２３日，ｂ１９８號貨機載著２名機組人員及貨物經香港返台北。
1989年2月11日，國民黨空軍第737聯隊第5大隊中校輔導員林賢順駕駛1架f-5e戰斗機借空中考察之機，飛往大陸，因低空大霧，未能找到汕頭機場，燃料耗盡後在廣東豐順縣上空棄機跳傘，左臂受傷。傷愈後被授予中校軍銜。
1988年9月11日，解放軍鑒於兩岸關系的緩和，宣布停止執行1962年頒布的對駕機起義的獎勵方法。
1988年9月15日，作為9月11日解放軍宣布停止執行1962年頒布的對駕機起義的獎勵方法的回應，台灣也宣布大幅度降低對駕機、駕艇來歸人員的獎金。我們解放軍好象也有叛逃台灣的敗類！這個工作因該好好展開，雖然弄回來飛機的可能不大，但給台獨部隊腦袋裡都裝有另一種思想該不該投降，最好的決戰就是不用動武而屈人之兵，國家給對岸做工作的哥哥姐姐們，你們多努力吧，錢多給點，他們就飛過來了，他們可愛錢了，況且我們有的是錢策反工作應該繼續進行。

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