新車出馬，舊車降價，似乎是車市顛撲不破的真理。即便是上市幾個月不到的車款，也會在年底年初這個關鍵時刻產生波動。這一時期的車市，無論是價格變化還是銷量變化，都會因為每年春節時間的不同，呈現出各異的特色。一般情況下，春節當月的車市最淡，而下一月會大漲，出現當年第一波高峰。降價往往在春節後出現，因此多數專家不建議春節期間買車。去年，標致206選擇了春節期間不休息賣新車，但結果表明對於全年的銷量並沒有太大的作用。沒有了對手可以比較，消費者買車的積極性也不高。春節後就是三月份，買車潮和降價潮都在積蓄著力量。三月新車包括大眾的邁騰和斯柯達明銳，兩款英式自主品牌名爵和榮威，兩廂半的伊蘭特；07款的畢加索；奇瑞在三月底推出的a1、v2和功能與外型類似開迪，但價格更低的開瑞多功能車；東本的兩廂civic和全新cr－v；三月，一些只見其聲不見其車的新品也能促使對手作出提前跳水的動作，比如廣本的自主品牌中檔車型；傳說中的桑塔納4000消息會更明確，他們都會使中級車市再次震蕩重整。另外，大家還要關注mpv和旅行款的市場。2007年乘用車增長率最高的冠軍將屬於mpv。mpv的競爭格局也將發生巨大的變化，特別是東風日產的俊逸mpv以低價入市，市場銷售形勢十分樂觀。2007年還將有4到5個mpv上市，更多的是家用mpv的上市及改型，將使家用mpv市場得到真正啟動。大多數mpv的座位數高達7個，這剛好是獨生子女三代人口數的總和，這樣的家庭在中國將會越來越多，將使家庭觀念較重的中國乘用車用戶越來越看好mpv。mpv的價格變動也將在一季度出現與往年不同的態勢。至於旅行款，東風標致副總經理唐騰節前對筆者表示，在他們的計劃表上，307sw（旅行款）排在最前面，而一汽大眾總經理安鐵成也明確表示wagon的增長可能比兩廂車勢頭更猛。一汽轎車馬六去年賣了4.6萬台，不溫不火，今年在wagon上的希望寄托了不少，這一細分市場會導致類似價位乘用車價格的波動。當然，制約降價的因素也存在，中國乘用車聯席會的分析報告稱：2006年12月份，市場形式出奇的好，這就使很多企業不壓庫也輕松的完成任務，有些企業從29日或30、31日就不開票了，為2007年市場進一步高速發展奠定了堅實的基礎。同時也說明了，乘用車生產企業經營水平在2006年有較大的提高。一些在2006年年初計劃定的過高的企業，通過調整計劃也基本做到了年底不壓經銷商。使經銷商總體盈利水平比2005年有較大的提高。來自經銷商方面的反饋稱，去年年底廠家基本上沒有壓經銷商年底吃進庫存車，年初的出貨情況肯定良好。加上，年初是大小老板分紅的最集中的時刻，廠家的效益獎也在一月中發放，因此，一月份的市場狀態本來應該超過12月份，但是，國家把1月份的2個工作日挪到去年12月份，這樣，使1月份超過12月份的可能性基本沒有了。但1月份的總銷量將會很接近12月份。（1月份同比增長數字證明了經銷商的這一觀點）。到底近期價格會不會變呢？中國乘用車聯席會是這麼說的：由於一月份市場很好，二月中旬才過春節。因此，下一輪汽車降價高峰很可能是2月底到3月初。因為，任何一個廠家都不願意看到由於降價市場再次大幅度下滑，但不排除在這個日期之前有個別廠家宣布降價。只要宣布降價的廠家不多，降幅也不大，對整體市場的大好形勢不會有明顯的影響。綜合各方分析數據，估計今年一季度，汽車降價的幅度和頻率可能不會像往年那樣高、那樣猛，關鍵是新車集中的中高檔降價動作更明顯。低端車的降價可能會再遲滯一段時間，比如在夏天第二個高峰到來的時候，隨著長城三款新經濟型轎車的上市，以及多數企業害怕三季度廣州豐田新威姿的威脅，小排量的降價潮有可能會在那時向下探。
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