那個高人知道sop23-5私印q120p是什麼嗎?

按照“大趨勢”計劃研制出來的f-117隱身戰斗轟炸機已經於1981年6月首飛，很快將交付使用。該機足以完成突破華約防空系統、實施縱深精確打擊的任務。f-111雖然陳舊，但在80年代仍然是一種有效的縱深攻擊機（事實上如我們現在看到的，f-111在1986年“黃金峽谷”行動和1991年海灣戰爭中均有出動）。同時美國空軍於1982年啟動“雙重任務戰斗機（drf）”計劃，研制f-111的後繼機，備選方案是麥·道的f-15e和通用動力f-16e。drf預定將於1990年代取代f-111。在這種情況下，美國空軍不再強調atf的對地攻擊能力。因此atf角色再度轉換：由1980年的兼具對空/對地能力的戰斗機轉變為專用的空中優勢戰斗機。在筆者看到的資料中，沒有提到atf的設計重點更改的其它原因，給人印象就是：主要由於drf計劃的出現，減輕了atf的任務負荷，使之可以轉向專用空優。但如果我們留意一下時間就會發現，當初atf預定服役時間正是1990年代初，和drf的預定服役時間相同。加上drf出現的其它好處，筆者認為實際情況可能是這樣的：atf既要在對蘇聯第三代戰斗機形成壓倒性優勢，又要保證良好的對地攻擊能力，以美國航空工業的水平來說，不是不可能做到，但一個必然的結果就是成本上升，風險增大。為了滿足空軍降低造價和復雜程度的要求，以現役戰機改型分擔atf的部分任務是可行且廉價的選擇。換句話說，atf轉型是drf出現的原因而非結果。

巨大保形油箱是f-15e的主要外部特征之一。這是為了執行遠程作戰任務所必須的。然而atf卻要求在僅僅使用機內燃油的情況下達到甚至超過f-15e的航程，對載油量的要求非常苛刻。北極熊的蘇-27已經率先實現了這一點，白頭雕的表現會如何呢？

神秘的f-117一直保密到1988年。按照美國空軍的計劃，它將和f-15e一起構成1990年代的縱深打擊力量。正是由於“大趨勢”計劃的成功，加上蘇聯新型戰斗機問世以及時間、資金、風險等多方面因素的影響，促成了atf的暫時轉型
1982年10月，美國大部分戰斗機廠商代表和空軍代表在加利福尼亞州阿納海姆開會，討論atf概念。在這次會議上，atf的概念基本成型，已經非常接近我們今天所看到的樣子：這種飛機已經明確是作為下一代空中優勢戰斗機；必須具有超音速巡航能力；作戰半徑600~800海裡（1,111~1,482km）；具有在2,000英尺（610m）跑道上起降的能力，為此發動機需要裝備反推噴管；執行空戰任務時起飛重量不超過60,000磅（27,216kg），執行對地攻擊任務時起飛重量不超過80,000磅（36,288kg）。隨後，美國空軍發布方案需求，開始進入atf概念詳細研究（cdi）階段。1983年5月，cdi階段結束，空軍發布了一份最終方案需求報告（rfp）。也許已經有人注意到了，在上述atf概念中沒有一個字提到隱身技術。事實上，隱身技術此時仍屬於“黑計劃”之列，知道的人相當有限。美國空軍雖然在1976年就開始考慮在atf中引入隱身設計，但如果要在當時仍未進入保密階段的atf項目中提出這一要求，必然要被迫公開一系列相關的黑計劃，包括絕密的“大趨勢”計劃，這是空軍高層所不願看到的。
1983年9月，美國空軍向所有廠商發出概念設計招標，波音、通用動力、洛克希德、麥·道、諾斯羅普、洛克韋爾宣布參與競標。空軍預計可以於1984年5月前完成最終報告。
在1983年5月，針對atf的rfp發布之前，空軍已經發布了研制atf所用發動機的rfp。該項目最初稱為“先進戰斗機發動機”計劃（afe），後改稱“聯合先進戰斗機發動機”計劃（jafe）。根據空軍要求，這種發動機必須：具備自啟動能力；可以不依賴地面設備進行自主檢測；高推重比；高可靠性和可維護性。事實上，前兩項要求基本上是針對歐洲大規模戰爭的。和超巡、高續航能力、短距起降能力一樣，這兩項性能有助於atf在增援盟國時不受地面條件限制（預計地面支援設施基本已被摧毀）。1983年9月，空軍宣布：普拉特·惠特尼和通用電氣的方案中選，獲准研制用於atf的發動機原型機。普拉特·惠特尼的方案是pw5000，空軍編號yf119；通用電氣的方案是ge37，空軍編號yf120。空軍要求，這兩種發動機必須是可互換的，以確保發動機選型競爭不會影響機體設計，也就是說，發動機的尺寸、各種管線接口不能相差太大。在經過競爭試飛後，中選型號將作為生產型atf的唯一動力。
到1984年底，atf的方案需求進一步明確：超音速巡航速度不小於m1.5；起飛滑跑距離小於2,000英尺（610m）；起飛重量不超過50,000磅（22,680kg）；作戰半徑大於700海裡（1,296km）；在速度為m1時可以完成5g盤旋；高度30,000英尺（9,144m），m1.5時盤旋過載6g；高度10,000英尺（3,048m），m0.9時瞬時盤旋過載9g；高度50,000英尺（15,240m），m1.5時穩定盤旋過載2g；海平面，從m0.6加速到m1.0耗時20秒；高度20,000/30,000英尺（6,096/9,144m），從m0.8加速到m1.8耗時50秒；飛機單價4,000萬美元（1985年美元值，後進一步減少到3,500萬美元），全壽命費用和f-15相當。
按照美國空軍最初的想法，他們希望采用“驗證/確認”模式來研制atf，當初fx（研制出f-15）計劃就是這一模式，而不是輕型戰斗機計劃（lwf，研制出f-16）所采用的原型機對比試飛的模式。在驗證/試飛模式中，競爭方案將進行除了試飛以外的所有測試：航電設備將在模擬器上進行測試；氣動設計的優劣通過風洞試驗加以確認；還要進行雷達反射截面積的測算；廠家將制作全尺寸木制模型用於必要的測試和評估，但不會制造原型機。只有在驗證/確認模式中獲勝的廠家才可獲准進入全尺寸發展階段，制造原型機進行全面試飛。

什麼呀都？？？y23那機太先進超前了，老煤認為技術上不成熟，在世界上f22就足夠了，所以說太先進也是罪呀。f22遠不是y23的對手，就是y23技術上不成熟，機動性有矢量發動機來彌補，哈哈y23死的好呀

上一页 [1] [2]