波羅勁情舒尚是否有底盤裝甲

波羅勁情舒尚是否有底盤裝甲

為什麼要底盤裝甲夏日裡地表的烘烤、酸雨的侵襲、砂石路上飛石的撞擊,尤其是冬季雪道上除雪劑的腐蝕,即便是鋼筋鐵骨...底盤裝甲分兩步進行:一是清潔,用提升機把車身提升起來,用清洗劑對底盤進行清洗,把泥沙、油污和其他雜物清洗掉,

此高爾夫非彼高爾夫！

一汽-大眾高爾夫
中國人購買經濟型轎車的熱情是讓任何一個汽車生產廠家都不能等閒視之的，如今，作為合作者的大眾汽車公司在中國所獲得的利益足以激勵它百尺竿頭更進一步。繼大眾家族中兩廂經濟型轎車波羅(polo)、高爾(gol)相繼在中國生產之後，高爾夫(golf)又駛下了長春一汽大眾的生產線--
馬寧：(m.n車王005)
中國市場的高爾夫是其第4代車型，也是該款轎車到目前為止正在生產的最新車型。高爾夫是世界上銷量最大的汽車品牌，自1974年3月2日首次推出後，歷經30年，4次改型，到現在全世界累計銷量已突破2200萬輛，超過了大眾的傳奇車型--甲殼蟲。
目前，在中國生產同屬大眾家族的兩廂經濟型轎車已有3種波羅(polo)、高爾(gol)，以及新近推出的高爾夫(golf)。從外形尺寸上看，前兩者比較接近，高爾夫則明顯魁梧一些。但從前臉的造型看，後兩者相似之處則更多一點。
俗話講：萬變不離其宗。這句話在車身造型的變遷中同樣適用。就高爾夫的造型而言，大眾轎車的慣有特色同樣滲透在它的許多細節之處--大眾風格的進氣格柵以及扁形頭燈。它的造型風格在我看來，介於寶來和高爾之間，寶來充滿青春氣息，高爾則稍事老成，高爾夫的造型更加“圓滑”--這讓我們不得不承認折中的辦法是最討巧的。應該講，高爾夫的設計毫無嘩眾取寵之處，質樸但不乏靈性。就整車線條而言，高爾夫比寶來的設計稍顯柔和，從而營造了一種更為溫馨的休閒感。
值得一提的是：高爾夫在全球同級轎車中率先實現12年防銹車身標准，全車鍍鋅車體，激光焊接技術令車身間隙更加精細，使其風阻系數達到了同級車型的領先水平。
高爾夫的內飾給人以相當親近的感覺，座椅、方向盤、儀表台都與寶來頗為相似。由於我當天過駕的是高爾夫1.6手動基本型，因此在儀表盤的中央的位置有一塊無顯示區域，那個位置在配署更高一些的車型上，是用來安裝實時顯示車內溫度和即時油耗等各種行車數據展示屏的，而這種配軍要看車主的需求而定，並非必需，但能錦上添花。
高爾夫的長、寬、高為4149、1735、1444毫米，作為兩廂車來講這種尺寸是值得稱道的。從外觀上講，消除了一般兩廂車外型方面的局促感，同時成就了前、後排的寬敞乘坐空間。如果說前排空間的自主性比較大，不足以說明空間的寬敞度，相比而言後排座椅空間就比較有說服力了，這款車後排乘坐3個成年人是絕對不成問題的。
高爾夫1.6手動車型的最大功率為102馬力＠5600轉/分鐘、最大扭矩出現在3800轉/分鐘時為，148牛米。高爾夫的發動機聲音是相當低沉的，加之車身良好的隔音性能，即便高速行駛於高速路上，車內的環境同樣能夠保持安靜。
高爾夫發動機的運轉十分平順，行走於市區內，它的優勢更為明顯，它屬於充滿“爆發力”的“運動員”，穿行在車流中顯得尤為得心應手，小巧的車身尺寸也顯得彌足珍貴了，這無疑成了靈活穿行的先決條件。
如若以50公裡/小時的速度轉彎，我們仍然能夠感知輪胎對地面良好的附著力、並且幾乎感覺不到側傾。除此以外，還可以感受到車身出色的剛性及抗扭性，以及良好的後輪循跡能力。
高爾夫的懸掛相當溫柔，與寶來和高爾相比都更為“逆來順受”，即便“凌駕”於溝坎之上，車內乘員也不會感到明顯的顛簸感，那種“大事化小，小事化了”的能力當時真的頗為令我驚訝。因為，在我印象中，在經濟型轎車中大眾公司好像從未將懸掛調教得如此“服帖”。
當然，驚訝過後，冷靜下來，客觀地講：高爾夫最大的弊病為--右後視鏡較大的盲區，“活躍”於車流如洪的市區，這一缺憾的確令穿梭變得有些“上氣不接下氣”，因為“對手”總是冷不防地出現，也許還會“怒吼而至”。
藍河：(l.h車王001)
高爾夫是一款非常實用的車，也是在大眾汽車公司的產品中最能體現出該公司傳統風格的車。它的外形給人的印象並沒有什麼特別之處，而且很難讓人立刻從外形上找出它與眾不同的特別之處。但是即使對於挑剔的人來說，想要一下就說出它在外形設計上的缺點來，也不是件容易的事情。作為德國乃至歐洲最暢銷的車型，高爾夫擁有十分典型的德國風格：相貌不出眾，個性不張揚，踏踏實實，是當家過日子的好手。
車內的設置也是十分實用的，防夾傷電動車窗，實時顯示車內溫度和即時油耗等各種行車數據的液晶顯示屏等，給車內營造出了一種親切的、細膩的生活空間。
作為兩廂車來講，高汞夫的車內空間較為適中，足夠用，但也說不上很寬裕，應該說是不奢不貧。
像大部分德國車一樣，高爾夫的動力性很好，而且底盤系統的整體性很強，跑起來車子各部分的配合十分協調，而且高速穩定性也相當好。以我試的這款高爾夫2.0來說，發動機動力輸出十分平順，車子對油門的響應也相當清楚。如果與寶來相比，其瞬間加速時的凌厲性有過之而無不及(畢竟身體更加輕盈一些)。
高爾夫的操控性很好，轉向對車子的控制很准確，因此從駕駛的角度講這是一款很容易控制的車。特別是在彎形較急轉彎直徑較小的彎道裡，由於油門的反應細膩，轉向略為不足轉向，所以運用油門變化和轉向相配合快速通過彎道時，車子顯得十分順從，很容易讓人獲得駕駛樂趣。而在大直徑的彎道中，車輪的循跡性依然保持得不錯，只是所配的輪胎品質稍稍不足，在一定程度上使車子的彎道能力受到衰減。尤其是在彎道的中後部分，想快速出彎時，車子便會出現瞬間“鞋不跟腳”的感覺。
在高速行駛時，高爾夫車身對正面的空氣阻力有很好的分流和導流，所以在車速達到140公裡/小時以上時，車子仍能有良好的貼地感，同時也不會讓人感到“頂風作案”的艱辛。然而，在對待橫向氣流的干擾方面，這款車顯得稍弱，在超越高速行駛的大型客貨車或者遇到強烈的橫向風時，都能使車子出現輕微的方向改變，當然這並非什麼問題，因為絕大多數的中小型轎車都難免這樣的尴尬，道理很簡簡：你可以一口氣吹動一只螞蟻，但你無論如何也沒法吹動一只大象。
制動應該是這款車的突出之處，踩上去腳感十分好，既有讓人放心的減速能力，又不會像寶來得制動那樣顯得有些“硬朗得沒有情感”。同時，由於車子前後軸載荷分配以及制動力調配台理，在制動踏板被迅速踩下去的同時，車子重心不會表現得過分前移，後輪仍有足夠的拖拽力，使得車子整體產生下沉感。因此在駕駛高爾夫時偶爾抒發一下“逸動的心”，也不會感覺有些冒險。
試了幾輛高爾夫，都存在後廂門不太容易關好的問題，如果不用力撞，後廂門鎖常鎖不到位，好在車內儀表有車門未完全關好的提示，可以在車輛尚未啟動之前發現問題，從而避免出現意外和麻煩。
其實汽車與人很相像，有個性，有緣分，雖然有些人會覺得這款車不夠個性化，但隨和也是一種緣分。<br/><br/><fontcolor=#0556a3>參考文獻：</font>
http://www.xcar.com.cn/cars/golf/about.php
這裡不是汽車問題我還以為問的真是高爾夫呢