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蘇聯解體前，共有4家民用客機生產廠，即沃羅涅什（伊爾-86）、喀山（伊爾-62m）、薩馬拉（圖-154m）和薩拉托夫（雅克-42d）以及基輔（安-32）、塔什干（伊爾-76）、烏裡揚諾夫斯克（安-124）和哈爾科夫（安-72/74）4家運輸機生產廠。其他工廠則為上述工廠生產零部件。
蘇聯解體後，上述8家工廠中有5家劃分到俄羅斯，基輔和哈爾科夫工廠在烏克蘭，塔什干工廠在烏茲別克斯坦。與此同時，一大批軍用航空企業由於軍轉民的需要也開始生產民用飛機。甚至一些很久都沒有生產飛機的企業也回過頭來搞民用飛機。
但目前俄羅斯民用飛機生產規模很難與蘇聯時代相比。例如，1990年蘇聯共生產了64架各型民用客機，而1999年俄羅斯和獨聯體國家總共才生產了11架飛機。很多大企業的年產量從幾十架下降到一兩架。
但不管怎麼說，在俄羅斯和獨聯體國家中，還有20余家企業或多或少地在生產民用飛機，另外4家企業（喀山直升機廠、庫梅爾套飛機生產聯合企業、羅斯托夫直升機生產聯合股份公司和烏蘭烏德飛機廠）在生產民用直升機。
馬拉航空企業(aviakor)
曾叫古比雪夫飛機公司，50年代後期以來一直生產圖波列夫設計局設計的飛機，開始是遠程圖-114螺槳飛機，1968年開始總裝圖-154，1984年，工廠開始產裝d-30ku-154發動機的圖-154m，迄今共生產300余架，其中1991～1999年生產的146架。各型圖-154總計930余架。目前在獨聯體國家總客運量中，70%是由圖-154完成的。
迄今工廠還有7架訂貨,等把所有半成品干完後，它將不再生產新的圖-154，但有可能把圖-154客機改裝成載貨18噸的圖-154c貨機。調查表明市場大約需要20～24架貨機。從上世紀末開始，工廠已經把大量精力轉向修理以前交付的圖-154。
工廠的未來生產項目包括安-140螺槳飛機。第一架由該廠生產的飛機將於近期首飛。
航空之星聯合股份公司（aviastar，uapk）
是以前的烏裡揚諾夫斯克飛機生產聯合體，也是俄羅斯最年輕的大型飛機制造企業，於1975～980年期間專門為生產安-124"魯斯蘭"重型貨機而建設。第一架批生產的安-124於1985年下線，迄今共生產37架。90年代中期，安-124計劃下馬，剩下3架未制成的安-124，其中2000年為伏爾加-第涅伯航空公司裝配了一架。
1987年，蘇聯政府決定在烏裡揚諾夫斯克生產214座的圖-204中程客機，1990年裝配第一架，迄今已完成40架。近年來，在上世紀90年代交付的圖-204中，只有最後3架和伏努科沃航空公司的一兩架飛機在正常使用中。2000年，工廠又向克拉斯、卡明沃迪和另一家航空公司交付了3架圖-204-100。此外，1998～2000年期間，公司又向埃及希羅克公司交付了4架裝羅羅公司rb-211-535e4發動機的圖-204-120，其中一架是圖-204-120c貨機。今後如果有訂貨，工廠將繼續完成目前尚未完成的的圖-204-100，並生產新的圖204-100。此外工廠現在正在裝一架160座的圖-204-300型。
伊爾庫茨克飛機工業聯合企業（iaia）
原來的伊爾庫茨克飛機廠，生產各種飛機（主要是軍用飛機）已有65年的歷史。1957～1962年間生產了155架安-12運輸機和164架安-24t運輸機，兩種飛機都是軍民兩用。蘇聯解體後，該廠才開始生產純民用飛機。到1993年據說在生產4座雅克-112輕型飛機，由於沒有客戶，至今才生產了10架。
從90年代中開始，該廠在生產蘇-27ub和蘇-30戰斗機的同時，認真投入別-200計劃。全部別-200的原型機都是在這裡生產的。工廠從銷售蘇-27ub和蘇-30戰斗機的收入中拿錢支持別-200計劃。該機1998年首飛，目前批生產已經開始，俄羅斯緊急狀態部有7架確認訂貨。該廠還考慮生產其他民用和軍民兩用飛機，如伊爾-214運輸機、別-132mk支線客機等。
喀山格爾布諾夫飛機生產聯合企業（kapo）
50年代後期開始在生產圖波列夫轟炸機的同時制造噴氣客機。生產的第一種客機是圖-104b（1958～1960年）。1966年從事伊爾-62遠程客機的生產，1972年改產用d-30ku發動機代替nk-8-4發動機的伊爾-62m，生產總數達275架，其中19架是在1991～1999年間生產的，最後一架2001年春天下線。
到90年代中期，kapo靠鞑靼斯坦政府的財政支持搞新型客機，主要是圖-214（圖-204-200）中程客機。此外，工廠還准備生產圖-324短程客運/公務飛機、圖-330和小些的圖-230客機。迄今，只有圖-214計劃付諸實施，第一架飛機於2001年總裝完成並交付達爾航空公司。圖-214還有新訂貨。第一架圖-324在制造中，而圖-330和圖-230生產計劃都已擱置起來。
加加林共青城飛機生產聯合企業（knaapo）
曾叫遠東機器制造廠，蘇聯時代主要生產戰斗機，唯一的例外是1947～1950年生產過裡-2（美國dc-3的仿制品），一部分用作客運。90年代中，工廠在生產蘇-27戰斗機的同時，生產兩種民用飛機：5～6座的別-103水陸兩用飛機和s-80多用途運輸機。別-103是1995年開始的，第一架飛機1997年出廠，1999年開始批生產，迄今已生產4架，包括兩架原型機和一架靜力試驗飛機。2001年12月別-103獲型號合格證。
s-80的准備工作是1994年開始的，1997年搞了一架靜力試驗飛機和一架全尺寸樣機，1999年生產出第一架飛行用原型機，2001年開始試飛。另外兩架試飛和耐久試驗用的原型機正在制造中，第一批考慮生產5架。
契卡洛夫新西伯利亞飛機生產聯合企業（napo）
原來的新西伯利亞飛機廠，蘇聯時代沒有生產過民用飛機。90年代初，軍轉民過程中醞釀生產安-38多用途運輸機。1994年生產出第一架裝美國加雷特公司pte331-14gr-801-e渦槳發動機的安-38-100，1997年取得適航證。迄今已向用戶交付5架，另一架飛機工廠自己用。已開發出裝tvd-20-03國產發動機的安-38-200型，2001年開始試飛。
鄂木斯克航空航天聯合企業
以前的156廠，50年代中期生產第一架民用客機圖-104，該機同時也在哈爾科夫和喀山生產，直到1960年。60年代，工廠為在阿爾謝耶夫生產的安-14"蜜蜂"生產機翼，後生產全機，再後來改產火箭。90年代恢復生產飛機，目前主要生產安東諾夫飛機，1993年生產安-74的部件，其總裝在哈爾科夫。90年代末，該廠開始把安-2活塞式雙翼機改為安-3螺槳飛機，2000年取得適航證，並向用戶交付4架，2001年計劃生產30架安-3。此外，2001年該廠參與恢復失事的安-70原型機，在為俄羅斯空軍生產安-70競標中獲勝。還計劃開發安-70t民用運輸型。
前進飛機公司
位於阿爾謝耶夫，以前叫116廠，自衛國戰爭以來，一直生產雅克系列教練機和特技飛機。生產的第一種飛機是雅克ut-2。50、60年代生產了數千架雅克-18系列教練機和150架特技飛機（1961～1962年的雅克-18p和1970～1971年的雅克-18pm）。後來又接著生產單座的雅克-50。此外工廠在1965～1976年間還生產安-14a"蜜蜂"輕型多用途雙發運輸/旅客飛機，總數達332架。
1986年，工廠在生產軍用直升機（開始是米-24，後來是卡-50）的同時，開始生產雅克-55特技飛機，改進型雅克-55m1991年出廠，迄今總共生產200多架。1993年初，工廠還開始生產米-34輕型直升機。10年前，工廠領導試圖生產大飛機，如安-74t和s-80，但都沒有結果。
薩拉托夫飛機工廠（saz）
以前稱292廠，傳統上主要生產雅克飛機，第一個重要民機計劃是雅克-40支線噴氣客機，1967～1981年共生產1010架。1978年開始生產雅克-42短程客機，1988年轉產雅克-42d，至今總共生產180架，其中70架是1991～1999年間生產的。此外，saz工廠自90年代中還生產雅克-54雙座教練機和特技飛機，大部分用於出口。
斯莫楞斯克飛機工廠（smaz）
以前叫475廠，過去生產軍用戰斗機，70年代開始生產雅克系列民用飛機。1976年生產雅克-42，幾年以後生產轉到薩拉托夫，斯莫楞斯克只負責生產機翼。1973～1982年期間還生產了537架雅克-18t4座輕型飛機，1993年重新恢復生產，後又生產其改進型sm-94，1994～1995年還生產過8架5座sm-92飛機。目前，工廠已准備好生產蘇-38農業飛機，其原型機2001年以來一直在試飛。
"雄鷹"飛機工廠
位於下戈羅德，以前稱高爾基飛機廠。
該廠主要生產米格戰斗機，90年代以前從未生產過民用飛機。隨著工廠產品生產線多樣化，1995年開始生產米亞西捨夫設計局m-101t六座小飛機，迄今只生產了10架（2架用於靜力試驗、2架試飛、6架准生產型），計劃再生產15架。該廠還引進專利，生產歐洲f-15fexcalibur輕型飛機和生產dingo兩棲氣墊飛機的原型機。
塔干羅格飛機工廠（taviajsc）
曾叫季米特洛夫塔干羅格機器制造廠，傳統上以生產別裡耶夫設計局設計的飛機為主，主要是水上飛機和兩棲飛機，90年代准備生產別-32支線螺槳客機，特別是裝pt-6a-65b普惠發動機的別-32k改進型，但是沒有訂貨合同。今天該廠准備和伊爾庫斯克iaia廠合作生產別-132mk。工廠民用航空重點項目是參加圖-334新一代短程客機計劃，2000年工廠生產的第一個圖-334機身已運往米格公司去總裝。
沃羅涅什飛機制造聯合企業（vaso）
以前稱64廠，70年代初生產蘇聯第一種超音速客機圖-144，1971～1981年間總共生產了17架圖-144和圖-144d。1977年，工廠開始生產蘇聯第一種寬體客機伊爾-86，生產了103架之後，該計劃於1997年終止。
為取代伊爾-86，工廠於1989年開始生產裝ps-90發動機的伊爾-96-300遠程客機。1991～1999年間，vaso共生產了20架伊爾-86和9架伊爾-96-300，包括1架俄羅斯總統用的伊爾-96-300pu。原定1997年開始生產裝普惠公司pw2337發動機和西方電子設備的伊爾-96m和伊爾-96t貨機的計劃，由於主要用戶俄羅斯航空公司拒絕購買17架客機和3架貨機而推遲了。在第一架伊爾-96m上進行的某些修改使飛機成了裝ps-90發動機的伊爾-96-400。近期，俄羅斯航空公司可能得到6架伊爾-96-300，另外3架可能出口。
米格俄羅斯飛機公司的沃洛寧生產中心（mapo）
位於莫斯科，以前稱30廠，以生產軍用飛機，主要是米格飛機為主，但自1946年以來也生產一些民用飛機，主要是伊留申系列客機。
90年代，中心開始生產少量輕型民用飛機，如1994年以來生產t-1019座飛機，迄今只有兩架用於靜力試驗，4架用於試飛，其中兩架已賣給俄羅斯遠東地區的楚卡特卡航空公司。1992年開始生產mai-890超輕型教練機，單座和雙座機型共生產了數百架。此外，中心還參與t-411輕型飛機計劃。
1999年以來，中心民機生產重點是與tavia和aviant工廠一起開發新一代100座的圖-334短程客機。第一架飛機總裝已接近完成，可能2003年開始試驗。圖-334的總裝可能放在米格公司在莫斯科郊區的另一個分部--盧霍維茨飛機生產和試驗中心（lapik）。

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