請問在福建哪能買到白楓木防火板

、合板，無不宜，用途之廣，省產木材無出其右者。制材廢材亦可制鉛筆及火柴桿等。

紅桧（土名：忪梧，薄皮）（學名chamaecyparisformosensis，mataun‧）
紅桧分布於台灣中央山脈，較台灣扁柏稍低，主產於文山、插天山、阿裡山、八仙山、大雪山、太魯閣、大元山、木瓜山、楠梓仙溪等地，成純林或與台灣扁柏，鐵杉，闊葉樹等混生。全省蓄積僅次於鐵杉居第二位。木材外觀-邊心材之境界分明，色較台灣扁柏略帶淡紅色，邊材狹小，黃灰色，心材紅黃色至帶褐色，年輪明顯，春材較秋材漸進移行而分明。木理通直，木肌細致均勻，弦切面具美麗花紋，香氣強。木材加工性質大致與台灣扁柏相似，各項強度稍弱。耐濕性耐蟻性則較台灣扁柏為強。用途-與台灣扁柏相同。
早在春秋戰國時期(公元前770年至前221年)，閩越先民習於水上活動，所制首尾尖高的獨木舟，稱“舟了鸼船”。
三國時期(220～265年)，吳國在福建沿海設有造船工場，當時，福建修造的海船多為方尖底型，並建有石壓艙，以增強穩性和抗風力。西晉初期，能造具有8個水密隔艙的船。
唐代(678～907年)，福建造的海船在堅固性、穩定性、適航性，特別是水密隔艙的安全設施等方面，均居世界前列。宋、元時期(960～1279年)，泉州港發展成世界大港，所建造的“泉舶”在船型、船體結構及載重量方面都相當先進。據《三朝北盟會編》記載，“海舟以福建為上”。南宋紹興十年(1140年)，經高宗同意，在福州一次建造海舟至千艘。1974年，在泉州港出土的一艘中等遠洋貨船，是南宋末年航行於東南亞及波斯灣一帶的貨船，載重量在200噸以上，尖底造型、方頭方梢、船體短肥、多水密艙、多桅桿。該船有3個特點：一是船體采用多層板錯位疊合結構，舷側板為3重木板結構，總厚度18厘米；船底板為2重木板疊合結構，船底兩邊殼板各分4級，每級向外擴10～12厘米不等，使船底成4個階梯形狀，增大海船的回復力，增強耐波性能，減小在風浪中顛簸。二是采用龍骨和肋骨的設計和直角榫合工藝，粗大堅實的龍骨增大了船體的縱向強度，在隔艙板與船殼板交接處的肋骨，與底部的龍骨組成一個堅固的主體——角架，增大船體的橫向強度。此工藝至今還在繼承和發展。三是所有船板的上下左右之間都采用榫接，榫接處用鐵釘加固，縫隙塗塞用麻絲、竹茹桐油灰搗成的捻料，釘合時把鐵釘送進木板深處，再用桐油灰將釘頭密封，以防銹蝕。
明永樂元年(1403年)，朝廷命福建都司造船137艘。永樂三年(1405年)至宣德八年(1433年)，鄭和先後7次下西洋，所用的寶船不少是在閩江口一帶制造的，最大的44.4丈、寬18丈；中型的長37丈、寬15丈，張掛9桅12帆，每船平均乘載400～500人，最大的達1000人。從尺度、結構、裝備等方面看，這些寶船是當時世界上最大最先進的船舶。福建還制造出遣往琉球冊封的“封舟”和用於抗倭斗爭的戰船等。封舟的首尾都有“虛艄”，體型瘦長、尖底，張掛5帆，受風面大，具有良好的橫向航海性能，歷次封使團渡海，都沒有留下海難的記錄。抗倭用的戰船，船體堅固，船艙能容百余人，高大如樓，吃水1.2丈，全船分4層，氣勢宏大。
早在春秋戰國時期(公元前770年至前221年)，閩越民眾習於水上活動，制造出獨木舟.

三國時期孫吳所據之江東，歷史上就是造船業發達的吳越之地。吳國造的戰船，最大的上下五層，可載3000名戰士。孫權乘坐的“飛雲”、“蓋海”等大船更為雄偉壯觀。孫吳曾多次派出大船隊遠航遼東及南海海域。孫吳的民船業也很發達。如位於今江西省南昌市西南的“■［gōulù溝路］洲”，就是由於建造過大型船舶“■大扁”而得名。
這些大船選材考究，多用“豫章楠■［xiǎn顯］”上好硬木制成，極為堅固。
晉朝在滅了蜀漢之後，為了進而滅亡吳國，曾派王濬在四川建造樓船，組成龐大的水軍艦隊。王濬所組織建造的樓船，最大者方120步（一步是六尺），可以載2000多人，艙面上建有瞭望台，船上可以馳馬往來，被稱為“舟楫之盛，自古未有”。<br/><br/><fontcolor=#0556a3>參考文獻：</font>亞虎知識堂

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