近年來我國物流的發展現狀？

近年來我國物流的發展現狀？

在當今的航運界裡，物流是一個比較時髦的詞匯，
在西方的工商管理碩士(mba)課程中，設有物流專業。
在近四十年中，物流作業涉及一個企業以上的情況變得較為突出。
內部生產程度降低以及隨之產生的內部物流減少的結果，
使得為了滿足許多不同服務要求，
供給鏈中所有成員的計劃功能和作業要求必須協調一致。
但是現今世界物流行業的整體發展還很不平衡。
西方一些國家的物流產業發展較快，
出現了一些以專門從事某一類產品物流的物流公司，
如專門從事對時間要求較高的快遞業務的公司、
專門從事展品物流業務的公司以及專門從事高價值產品物流業務的公
司等等，這些都是物流業的代表。
而亞洲和非洲國家的物流業發展卻相對較慢，
雖然出現了許多所謂的“物流公司”、“物流中心”，
但實際上大部分都是一些貨運公司，其設施最多不過是一些集卡、
場站、倉庫等倉儲、運輸方面的基礎設施，
從事的僅僅是物流中的運輸環節而已，
尚未具備從事真正意義的物流業所需的基本條件。

???當前物流公司一般以以下三種形式存在：

???綜合物流(integratedlogistics)
這類物流企業本身就是某一運輸區段的承運人，
為了鞏固其業務地位和市場份額，
他們紛紛向原先產業的上下游擴展，增加服務內容，提供全程服務，
構築綜合物流體系。

???第三方物流(thirdpartylogistics)這類物流企業本身不是運輸企業，
或只提供一些短途運輸，
但他們擁有物流運輸所需要的一部分硬件設施，如倉儲設施，
他們通過同時與貨主和運輸商簽訂運輸合同來提供物流服務。

???合同物流(contractlogistics)
這類物流企業認為物流的關鍵不在基礎設施的投資和建設，
而在網絡的建議和信息的流轉，因此他們以和各種倉儲、
運輸和簡單加工企業簽訂合同來保證為委托方提供物流服務。
這類企業在經營上具有很大的靈活性，
並且由於不具體管理設備的使用和維持，
因此能更加集中精力來注重提供服務質量。

???綜合這些物流企業的發展階段和經營特點，
當前的物流產業發展具有如下特點：
???(1)產業處於發展期。
雖然物流的概念早在本世紀50年代就已經提出來，
但物流真正發展起來還是最近10年的事情。在過去10年中，
物流作為一個提高物資流通速度、
節省倉儲和資金在途費用的有效手段受到了越來越多的貨主的重視。


???例如，美國優利電腦公司(unisys)
從1994年開始對33個國家的126個整機和零配件供貨點進行
集中管理。3年後物流管理人員從850人減少到300人，
使用第三方公共倉庫又使倉儲費用節省20%。1997年，
unisys開始將其北美和歐洲的供貨點外包給第三方物流經營人
，
同時在1998年將亞洲和拉丁美洲的16個供貨點全部外包給第三
方。

???目前unisys公司選擇聯邦快遞(fedex)、
tnt和fritz等公司承擔物流運輸。

???近年來，物流銷售迅速增長，物流概念已為大多數企業所接受。
同時，由於市場前景的看好和利潤機會的增多，
吸引了大批新的競爭者進入市場，尤其是運輸企業和運輸代理企業，
他們不斷引入新的產品特點，進一步擴大了市場，
整個產業處於發展階段。

???(2)服務標准尚未統一，服務品牌尚未建立。
物流服務尚處於發展期，各種不同的物流企業不斷進入市場，
由於各個企業的不同背景以及對物流的不同認識，
他們的產品也呈現不同的特點，尚未形成基本統一的服務標准。
同時，市場尚處於一個完成競爭的態勢，
各家公司忙於改進產品質量、增加服務特色，
或忙於進入新的細分市場，產品尚未完全成熟，
企業品牌優勢尚未建立，但很多公司已開始意識到這個問題。

???(3)法律規范還未到位。目前，尚沒有一個關於現代物流(
國內或國際)
的法規或規則來規范物流服務的提供者和顧客之間的權利、
義務和責任。

???物流服務的提供者到目前為止沒有做過任何努力來促進這類規則或法
規的出台。雖然他們連續的物流服務是一種包羅萬象的綜合性服務，
但是他們似乎認為每個獨立的環節要由不同的法律和規則來約束。

???運輸部分由適用的運輸法規來調整：海運適用海牙規則、海牙／
維斯比規則或漢堡規則；
歐洲及其他地區的公路運輸適用cmr公約等等。
至於其它許多非運輸部分——如積載、監管和增值服務——
要由與合同有關的民法或普通法來調整，而非物流界的標准規則。
不同國家的普通法規則是不同的，甚至不同港口也相去甚遠。

???另外，假如物流服務的顧客已經接受現代物流是一個買、賣、
生產活動的過程，
他們對於物流服務提供者的寬容態度是更令人吃驚的。
如果這個鏈中的任何一環出現問題，
對整個過程的損害結果將比單獨損害嚴重的多。

???在原始的經濟活動中，如果在貨物運往買家時出現問題，
它僅僅影響到貨物交易。但在現代物流中，
例如從物流提供者的中央集散地運輸貨物到買家手中，他們在積載、
標記、包裝等環節中的任何一點錯誤將導致很廣泛的影響，
但目前關於此的責任是模糊和不確定的。

???(4)信息作用日趨增強。在物流發展的今天，
物資在流通過程中的各個環節信息比以往任何時候都更加重要，
這包括每種物資到達每個地點的時間和數量、
離開每個地點的時間和數量、在途時間和數量、
生產量和需求量等各種信息。
這些信息對整個生產過程的控制和管理將起到至關重要的作用。
可口可樂公司的物流主管在這方面提出了更加具體的設想：
可口可樂的經理們在美國亞特蘭大總部的微機前就可以了解法國一個
20盎司可樂鋁罐的運轉情況。

???前面提到的unisys公司利用其全球物流信息系統與所有的倉庫
和承運人通過電子數據交換(edi)方式保持聯系，
該信息系統控制著18.5萬件商品，總值在5億美元左右，
任何一個零部件的移動都會在電腦上反映出來，
該公司的每一位員工可以隨時查詢任何一個產品的庫存。

???
(5)成功與失敗並舉。物流發展前景看好，
大部分物流企業都在迅速發展，
但也不是每一個物流企業或物流項目都是成功的。
物流服務提供者和使用者終止合同的事例不斷發生。

發展中國的物流，需要超凡的想象力。這是因為：一是其目前物流發展水平的落後，令人難以想象；二是其管理物流水平的落後，令人難以置信——其觀念，其法規，其體制，與發達國家相比，是落後得太遠了。

但是，更難想象的是中國物流市場的發展潛力。這一大片待墾的處女地，令投資者怎樣想象都不過分。並且，後改革者，進步更快，中國物流管理體系的改革在“十五”規劃和“入世”的推動下，會迅速接近世界先進水平。物流業和與之相關的產業，將是快速發展的中國經濟的又一增長點。

一、加入wto給中國物流業帶來的沖擊和機遇

1、中國物流業當前的一些特點

（1）發展很快，基礎設施並不完全落後

過去20年中，服務業在中國發展很快。其發展速度超過了工農業，服務業比重20年中增長了10多個百分點。中國物流業的基礎設施建設也迅猛增長，交通設施及工具、倉儲設施、商業網點、配送體系和信息技術、配套服務設施等方面均已取得了長足進步。東部地區及東南沿海的物流“硬件”在許多方面已接近或達到世界先進水平。例如我國一些港口設備、交通設施、倉儲設備、商業自動化設備的配置，由國家、地方和企業斥巨資建設得十分高檔。有些裝備的先進性超過了發達國家相應的設施。

但從整個國民經濟運行質量和國民經濟發展的要求來看，對物流業的投入仍屬不足。今後首先要解決的是投資效益的准確計算、東西部協調發展和現有設備的充分利用問題。

（2）物流一體化程度不夠，行政分割、行業壟斷

主要表現在物流交易系統分內貿外貿，運輸行業分屬數個部、委、局機關，流通受地方保護主義限制，各行業、各地區用盡一切辦法進行物流壟斷和不正當競爭。重復布點、重復投資帶來的浪費嚴重，而市場壟斷又帶來物流服務嚴重的低質量和低效益。

（3）國有化程度過高，政企不分，官商不分

外貿、民航、鐵路、包裝、通信等部門高度國有化，使得這些部門政企不分，官商作風嚴重。我國出現的經濟犯罪也大多在物流領域發生，更使物流消費者失去對服務供應者的信任。

（4）物流觀念淡溥，許多決策人士不懂現代物流

要打破物流各行業間的條塊分割是很困難的。這不是學術界、企業界所能解決的，需要國家總體協調，還要結合政府機構改革、法制改革、人事制度改革、全國經濟改革、商業制度改革和社會保障體制改革。只有這樣，才能從根本上理順物流行業的各種關系。但遺憾的是，目前，現代物流的觀念只在學術界討論，“第三方物流”僅靠少數企業推動，供應鏈管理幾乎寸步難行。許多決策人士對物流的重視只是停留在加大基礎設施建設的投資上。結果，重復投資給物流帶來了更多的麻煩。

（5）與物流相關的服務體系落後

金融、結算、保險、通信、信息技術等行業同樣處於高度壟斷、低質低效的發展階段，因而在物流領域推廣電子商務是很困難的。物流服務水平的落後給我國生產行業增大了成本，而與物流服務相關的服務水平落後，又給物流業企業本身加大了成本。另外，我國物流業企業內部自辦各類專業服務，其專業化程度又不高，致使物流服務整體效益低下。

2、加入wto給中國物流業帶來的機遇

沒有人懷疑中國將在不久的將來成為wto的一個成員方。但這不是一個簡單的入會儀式，而是全面接受wto游戲規則並且實踐全部的“入世”承諾的重大的轉軌過程。

wto關於貨物、服務、投資、知識產權保護各領域的規則都與物流業有關。中國物流業市場必須在自由開放、平等公正、透明互惠的基礎上進行深入的改革和全面的開放。

中國物流業的開放不是從“入世”那一天開始的。“入世”，只是把已經降低的關稅再降低一點，把已經開放的大門再開大一點，把已經實行的自由貿易政策與國際水平更接近一點。如此而已。事實是，過去20年來，物流市場一直呈加速度開放。

對於物流業來說，“入世”的積極影響主要有：

首先，促進物流體制改革和產業結構調整。中國物流體系改革是整個經濟改革的難點之一，“入世”可以使國外企業和國內非國有企業參與競爭。在公平競爭的促動下，中國物流業無論在資本結構、服務產品結構和區域結構的調整方面，會有一個革命性的飛躍。加入wto後，中國物流業的管理辦法和競爭規則會借鑒wto的基本原則和國外先進辦法。

第二，“入世”會使中國物流業加快引進國外資金、技術和管理人才及管理經驗。過去對外開放的經驗表明，越早開放的行業繁榮越快，旅店業、飲料業、家電業等，莫不如此。

第三，“入世”更有利於中國物流業走向世界。把“入世”理解為只是外國沖擊中國是不對的，至少是片面的。國際物流服務市場有很大的發展空間。根據《服務貿易總協定》，“商業存在”

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