60岔枕需要多少材料

60岔枕需要多少材料

提速道岔病害原因分析與防治措施（摘自維普）   2007年4月18日，全國鐵路正式實施第六次大面積提速，屆時京哈、京滬、京廣、隴海、浙贛、膠濟、武九、廣深等鐵路干線，將實施200公裡速度級的提速，有的線路列車運行時速將達250公裡，而道岔是主要限速因素之一。提速道岔的研制及鋪設成功解決了這一關鍵。由於提速道岔是一種新型的道岔設備，各類型的鋼岔枕、翼枕不通用。經過這幾年的運營，產生了一些病害，下面就常見結構病害的產生原因和防治對策作一介紹。
1  鋼岔枕位移
1.1  原因分析
由於鋼枕與道碴摩擦力小和鋼岔枕兩側缺碴，鋼岔搗固不實，空吊板。
1.2  防治對策
⑴在鋼岔枕與前後岔枕間采用防爬剛板固定鋼岔枕，增強防爬阻力。
⑵鋼岔枕兩側枕間填滿道碴（包括鋼軌下面），碴面比鋼岔枕豎直邊約低20㎜，以防道碴鋼岔枕內。
⑶加強鋼岔枕搗固，實行月搗固制度，消滅吊板。2.  混凝土岔枕套管失效
2.1  原因分析
⑴道岔組裝時，套管內有雜物或制造偏差，難擰就用錘打，損傷了套管。
⑵6㎜×6㎜斷面彈簧墊圈強度不足，易失效，大螺栓松動，在列車動力作用下，損壞套管、大螺栓螺紋。
⑶長時間空吊（明吊和暗坑），大螺栓松動，在列車動力作用下，損壞套管、大螺栓螺紋。
⑷塗油質量差，塗油周期過長，大螺栓銹死，松動開也擰不緊，強擰時損壞套管，嚴重時傷及岔枕。
2.2防治對策
⑴對失效套管可用∮40㎜空心鑽將失效套管鑽出，再用特制工具清絲干淨，新套管塗上環氧樹脂擰入孔內，待固化後再安裝大螺栓。
⑵安裝大螺栓不能用錘打，難擰時要分析原因，修正後耐心擰入。
⑶換成10㎜×10㎜斷面彈簧墊圈，增加難度。
⑷經常復緊松動大螺栓，保持扭力矩在250~300n?m。
⑸加強搗固工作，在列車通過時觀察空吊板情況。
⑹提高塗油質量，塗油周期適當。大螺栓塗油要均勻，油膜厚不小於2㎜，每兩年塗一遍。3墊板折斷、滑床板、台板脫焊
3.1提速道岔墊板折斷情況
南京鐵路分局經過調查，提速道岔第25號~29號岔枕支距墊板，第61號~67號、69號~70號岔枕心軌墊板，ⅰ型、ⅱ型鋼岔枕第15號、55號、59號岔枕墊板，第56號~58號岔枕台板壓舌斷裂。墊板折斷、脫焊情況見表1。3.2原因分析
⑴長墊板在2股鋼軌下，動力作用時受較大的剪應力，墊板強度不足。
⑵墊板加工時由於刨切、焊縫產生應力集中。
⑶鋼軌焊縫不平順，岔枕空吊板，增加了沖擊力。
⑷ⅰ型、ⅱ型鋼岔枕台板尺寸小，強度不足。
3.3防治對策
⑴加大墊板斷面尺寸，斷面由170㎜×20㎜改為170㎜×30㎜或250㎜×20㎜，第64號～66號岔枕心軌墊板的台板加長連同。
⑵改進加工工藝，避免刨切稜角和台階，焊縫避開受剪應力大的區域。
⑶對鋼軌焊縫進行精打磨，用1m直尺測量，鋼軌頂面上凸不得大於0.5㎜，不允許有下凹；工作邊不直度不得大於0.5㎜。
⑷加強搗固，及時消滅空吊板。
⑸發現折斷墊板及時焊修或更換，避免連續折斷。
⑹ⅰ型、ⅱ型鋼岔枕按圖號鐵聯線012d改造，鋼岔枕在可動心軌轍叉第一牽引點處按前180㎜後160㎜控制淨空尺寸，以此確定岔枕間距600㎜的正確位置。
4尖軌滑床板、心軌台板壓磨凹槽
4.1原因分析
由於尖軌、心軌豎向約束力較小，當其受車輪動態豎向力作用時，尖軌、心軌與滑床板、台板產生相對位移，使滑床台板產生壓磨凹槽，空吊板、軌面不平順產生附加沖擊力，也加劇壓磨凹槽的發展。
4.2防治對策
⑴改善材質，提高滑床台板材料的耐磨性能。
⑵加強搗固找平軌面、消滅空吊，尖軌跟端第25號～28號岔枕嚴禁墊調高墊板，以避免尖軌底與滑床板間產生間隙，增加沖擊力。
⑶及時打磨凹槽，防治壓磨凹槽影響尖軌、心軌扳動轉換。
5尖軌、心軌側磨
5.1原因分析
⑴道岔區及前後100㎜線路方向不良，軌距遞減不平順。
⑵基本軌彎折點位彎折量及基本軌框架尺寸不符合要求。
⑶尖軌、心軌頂鐵長度不恰當。
⑷尖軌、心軌彎曲變形（硬彎）。
⑸尖軌、心軌肥邊及假密貼。
5.2防治對策
⑴經常撥正道岔區及前後100m線路方向，50m內不許存在兩處2㎜矢度的小方向，軌距遞減率不大於1‰。
⑵檢查調正曲基本軌彎折點位置和彎折量，使之符合要求。兩基本軌工作邊距離從第一彎折點開始至第二彎折點止每間隔1m的尺寸分別為：1435、1447、1458、1470、1481、1493、1504、1506㎜，用以檢查並控制基本軌框架，第二彎折點後應保持圓順。
⑶鋼軌配件、岔枕扣件的“磨合”以及軌件尺寸誤差積累的影響，造成基本軌框尺寸僅靠調換扣件難以進行調整，可以增加長絕緣軌距拉桿來控制。
⑷在心軌、尖軌密貼、軌距符合標准的情況下，檢查頂鐵密靠情況，頂鐵與尖軌、心軌間隙控制在0.5㎜左右為宜。
⑸尖軌、心軌硬彎要進行調直，最好在上道組裝前進行。尖軌可用專用彎直器在線路上要點調直。
⑹尖軌、心軌肥邊要及時打磨，作用邊與非作用邊都要打磨，做到無1㎜以上的肥邊。
⑺側向使用較多的曲尖軌，易產生磨耗和掉塊，側股因尖軌刨切存在構造加寬，最大處13㎜，當側磨量達到8㎜時，軌距為1456㎜，曲尖軌要更換。
6道床翻漿冒泥
6.1原因分析
⑴施工准備不足，更換提速道岔時，封鎖時間短。
⑵受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成。
6.2防治對策
⑴使用cd?-2型提速道岔搗固機對提速道岔進行高起道（起道量最高達200㎜），通過這種辦法增加道岔枕下清碴厚度，恢復道床的彈性。加上清篩邊坡，增強道床排水性。
⑵無法進行高起道方式解決的，主要進行人力全斷面破底清篩，全面更換硬質中碴。
7道岔水平和前後高低不良
7.1原因分析
⑴道岔本身構造缺陷。
⑵起道搗固問題起只要作用。
7.2防治對策
⑴道岔起道，可采取“分段起道、四股鋼軌一起抬平”的辦法。分段起道，一般分轉轍、導曲線、轍叉及叉後四部分。起外直股，起道機放在導曲線上股；起內直股，起道機放在導曲線下股；根據水平情況，可在內直股或在外直股打塞。特殊情況，要根據前後高低和水平的不同情況，將起道機放在適當的位置。
⑵搗固是做好道岔水平和前後高低的主要環節。岔枕長度從3350㎜以後，兩內股鋼軌逐漸向岔枕中部靠攏，岔枕中部下沉變形大，容易使岔枕形成中部低兩頭翹的情況。因此，要求岔枕中部要搗固堅實，兩端可適當減鎬。同時，搗固還要注意順序，一般從大腰向接頭，從坑窪兩端向坑窪中部進行，鋼軌有拱腰石，要從中部向兩端搗固。
⑶轍叉心後面有短軌時，容易隆起，特別是短軌的小腰部位極易產生上拱，相應的會增大叉心處的軌面不平順。有條件時，將叉心後面短軌倒換到其它位置，否則，起道機不能放在短軌上，一般需離開短軌接頭1~2孔處。
⑷在道岔群處，要特別注意前後道岔的縱斷面情況，要保持前後道岔縱斷面平順，不得隆起或凹陷。起道時要掌握“能起則起，不能亂起，起落結合”。