國產車有哪些_大眾科普網

紅旗
一個老汽車人是這麼評價我們50年汽車工業的，他說，中國人創造了兩個偉大，一是解放汽車的誕生，我們制造了自己的汽車，開創了從無到有的歷史，這很偉大；再一個偉大便是我們從造汽車開始便有了自己的汽車工業，這同樣也很偉大。

解放ca10來自前蘇聯的吉斯150

1956年7月13日，這是一個讓中國人自豪的日子，12輛解放ca10下線並繞廠一周。一個星期後，這12輛解放又浩浩蕩蕩地開上大街，長春市市民披上節日盛裝湧上街頭，整個城市成為紅旗的海洋，五彩紙花鋪天蓋地。一位參加了當年慶典的市民說，當時有些人的手裡沒有紙花，就將手裡拿著的苞米往新車拋去，車上也站滿了好奇的市民。每台車子被群眾層層圍住，幾乎開不動了，只能以最慢的速度一點點地往前挪！

首批生產的解放ca10原型車為前蘇聯斯大林汽車廠出產的吉斯150，不過，一汽人並沒有將前蘇聯的散件直接拿來組裝，首批車就有一半的重要零件是自己生產的，再skd組裝而成（解放車應該是中國汽車工業skd車的鼻祖了）。該車空車重3·9噸，載重4噸，馬力達到90匹，四行程的六缸發動機，最高速度可以達到65公裡／小時。

第一輛國產轎車紅旗之前是東風

早在解放車問世之前，毛主席就在一次重要會議上對開發國產轎車提出了希望，他說：“什麼時候能坐上我們自己生產的轎車去開會就好了。”根據毛主席的指示，1957年，當時第一機械部部長黃敬下達了解放車要換型、為部隊生產越野車以及試制國產轎車的三項同時進行的計劃。

1958年初，不到半年的時間，一汽便完成了第一台國產轎車東風的設計方案：發動機和底盤仿制奔馳190型；車身設計以及內飾參考法國simca汽車廠vedetee車型設計；變速箱則模仿薄一波送來的另一台法國樣車。在完成主體的框架之後，一汽的工程師便開始在這個基礎上加上自己的設計，如從香港回國工作的黃炳耀將東風的尾燈設計為宮燈樣式。

紅旗誕生肩負民族轎車工業期望

原本東風定於1958年7月15日出車向建廠周年紀念獻禮的，但當時處在“****”的環境下，一汽將下線時間由7月15日提前到5月20，向黨的八大二次會議獻禮。為完成此目標，全廠上下動員。

1958月5月12日，國產ca71東風牌小轎車試制成功，該車為流線型車身，上部銀灰，下部為紫紅色，6座，裝有冷熱風空調，車燈為宮燈式樣，車頭前方有中國特色的“小金龍”裝飾，最大馬力達到70匹，最高速度為128公裡／小時，百公裡油耗9—10升。

東風面世後，被直接送到****，毛主席與林泊渠一起試乘這輛車，之後又被送回廠區，一汽又朝著新的目標————試制紅旗轎車出發。當時有一句最響亮的口號：“乘東風展紅旗，造出高級轎車去見毛主席。”甚至有領導不切實際地提出要造出300台東風車，連模具都准備了，但限於當時的水平，只生產了30台東風，而這30台車也根本不能使用，後來這批車也就不了了之，而全廠的精力完全投放到試制紅旗車上。

原本紅旗的出車時間定在國慶節，後來又提前到八一前夕，研制時間非常緊。當時國家領導人也非常支持一汽的研制工作，****將法國總理贈送給他的雷諾送給了一汽作為樣車，朱德的捷克斯柯達也送進了一汽，但是這些樣車都是一些家庭轎車，與一汽所要研發的領導用車相差甚遠。而此時我國與蘇聯關系正在惡化，對方開始單方面撤回專家，另一方面我們與美國仍在交惡之中，因此沒有其他的樣車以及技術支援。據紅旗設計師程正回憶，當時人民日報社有一台大排量的高級轎車克萊斯勒帝國，那是南斯拉夫駐中國大使的用車，由於屆滿歸國，便將那輛車賣給了中國，後來車子分配給了人民日報社。當時報社聽說一汽要造紅旗，立即將車送到了一汽。

帝國樣車到了一汽之後就被解體了，一汽人模仿該車主體再加上自己的創意設計紅旗。最後出來的第一輛紅旗除了火花塞以外（不久，南京電磁廠試制出中國產的火花塞），絕大部分零件都是國內生產的，當然付出的代價也是巨大的，受當時技術條件所限，紅旗車上所用的零件都是百裡挑一篩選出來的。7月，由一汽試制成功的第一輛紅旗ca72下線，從此，紅旗肩負起民族轎車工業的希望，從兩排座發展到三排座，從基本型到豪華型，從防彈車到檢閱車，產品陣營在不斷地豐富著。

武裝中國軍隊第一輛越野車ca30

了解中國汽車發展史的人都知道，解放ca10的轉型車直到六七十年代才完成，為何中間會間隔如此長的時間呢？時任一汽設計處副處長的史汝楫回憶，當年設計處承擔了轉型任務，他們為老解放的轉型前後出了不少的設計方案，但是一直未被采用，原因是當時解放一直供不應求，經濟效益非常好；另一主面，如果要轉型的話，肯定會耽誤了生產，影響國家的建設。

同時進行的越野車計劃，一汽的技術人員在參考蘇聯吉爾157原型車的基礎上，共用解放很多零件，於1958年9月20日試制成功我國的第一輛越野車ca30，到1959年初，ca30型越野車正式投放批量生產，國產越野車開始裝備部隊。

在此期間，全國各地成功試制轎車，如北京第一附件廠試制的井岡山牌轎車；上海汽車制造廠試制出的以奔馳190型為藍本的鳳凰牌轎車以及上海牌轎車；北京汽車制造廠試制成功的東方牌轎車等等，除了上海牌轎車投產到80年代初外，大部分轎車因為量小大多沒有形成什麼氣候。

■特殊年代

****後：全面整頓工藝掛帥

1958年，************決定將1958年全國鋼產量由原計劃的620萬噸提高到1070萬噸，而該產量是1957年鋼產量的一倍，即所謂的****速度。一汽分到的鋼產量任務是35000噸，鐵25000噸，還要為兄弟單位制200台鼓風機、200台電機，3套10噸的軋鋼機等等。很快同全國人民一樣，一汽也掀起了大煉鋼鐵的熱潮，專門劃出地段給各車間建小高爐，但還遠遠未達到煉鋼的要求，一時間，車間廠房，甚至連職工住宅區都修起了煉鋼的爐子，比如發動機車間，就在一夜之間修起了54座小高爐，全廠上演“百爐”大戰。

在這種盲目的煉鋼熱情下，自然問題很快暴露。首先，爐料不足，於是將造車爐子所用的耐火磚、焦炭拿來煉鋼；其次，煉鋼的材料嚴重匮乏，為了完成任務，甚至不惜將好鋼重新拿去冶煉；再次，煉鋼人才短缺。因此在那個瘋狂背景下，煉出大量無用鐵疙瘩。幸好，最後吉林省較早停止了一汽大煉鋼鐵。

1961年—1963年，一汽開始進入全面整頓，首先進行以質量為中心，以工藝設備和技術檢驗為重點的技術基礎整頓，建立集中統一的質量檢查系統，產品的質量很快得到提高，汽車的賠償率從1960年的8·72％下降到0·55％；從1963年的第二季度開始，轉入了以經濟管理為重點的全面整頓，整頓促進了經濟效益的全面好轉，到1963年，一汽上繳國家利稅6·1億元，全部收回建廠投資。

60年代末：再次創業打造二汽

60年代中期，全國開始掀起學大慶的高潮，緊接著雷鋒與焦裕祿事跡被廣為宣傳，在這個背景下，一汽也迎來了蓬勃向上的“黃金時期”。1965年一汽生產汽車為3·4萬輛，但到1966年，僅一年時間便提升到4·6萬輛。

按照一汽的計劃，1967年要將產能擴大到6萬輛，並決心用3年時間完成解放ca10轉型的任務，但是1966年下半年****開始了，這使得擴建與轉型的計劃全部擱淺。

****的破壞是巨大的，一汽的生產發展進度受到了重創，產量由1966年的4·6萬輛下降到1967年的1·6萬輛，而6萬輛的擴產計劃也被拖延至1971年才完成。

盡管如此，一汽仍然完成了支援二汽建設的任務，二汽發動機廠、車身廠、車橋廠等11個專業廠，熱處理、電鍍兩個系統全部都由一汽包建。一汽首批支援隊的技術人員達到了4200多人，占了一汽技術骨干的1／3，同時解放的換代產品解放ca140車型也無償給了二汽，這也就是後來東風生產的eq140型5噸載重汽車。

1971年，在一汽大干6萬輛規模的同時，二汽主體工裝設備任務也在一汽人的援助下完成，確保了二汽出車計劃。

■鏈接
“解放”的由來

我國第一輛解放車的名稱來歷有兩種說法。一種說法是，毛主席從下面工作人員上報的很多名稱中，選了“解放”作為中國第一輛車的名字；另一種說法是，“解放”名字是由朱德提議的，朱老總的意見是，我們的部隊既然叫解放軍，那麼我們生產的第一輛車也叫解放吧。無論“解放”到底是誰定的，這兩個字都是毛主席的手跡，因為它是模仿毛主席為《解放日報》的題字中的“解放”兩字所制成的。

中國汽車大事記（創業時代）

中華人民共和國成立幾個月後，國家就開始討論汽車廠建設問題，並決定成立汽車工業籌備組，負責籌建汽車工業的具體工作。經過再三調研和勘察，國家批准了中國長春第一汽車制造廠設計計劃任務書，廠址選定在吉林省長春市西南的孟家屯火車站西北側。新中國汽車工業的史詩就這樣在長春翻了第一頁。肩負重任的一汽人在全國人民的支持下，不辱使命，用三年的時間在荒原上建起了一座宏偉的汽車城。如今一汽走過了半個世紀風雨春秋，在她50華誕之際，讓我們梳理歷史，濃縮精華，與關心、愛護、支持一汽的廣大讀者一道去追溯一汽50年發展的輝煌歷史。

●1953年
7月15日，第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮，將刻有毛主席題詞“第一汽車制造廠奠基紀念”的漢白玉基石安置在場地的中心廣場上。
9月15日，在莫斯科簽訂了112176號合同，規定了一汽將在1953年—1955年派出250名實習生赴蘇聯汽車廠實習。
●1956年
7月13日，我國第一輛國產解放牌汽車開下裝配線，結束了中國不能制造汽車的歷史。
●1957年
10月17日，在1957年第二屆中國出口商品交易會上，約旦商人向一汽訂購了3台解放牌汽車。這是中國第一次向海外出口汽車。
12月，洪都機械廠試制成功長江750型摩托車。
●1958年
2月13日，毛主席視察一汽。
5月12日，國產第一輛東風牌小轎車試制成功。5月21日下午，東風牌小轎車停放在****懷仁堂旁，毛主席同林伯渠一起乘車繞花園兩圈後說：“坐上了我們自己制造的小轎車”。
8月1日，試制出第一輛“紅旗”高級轎車。
9月，上海汽車裝配廠（上海汽車裝修廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。
9月20日，第一輛國產軍用越野車在一汽誕生。
●1961年
因為材料、協作產品供應困難，從年初開始全廠被迫全面停產，8月24日恢復生產。
●1964年
7月10日，********等領導人到一汽視察。
12月30日，三排座“紅旗”高級轎車試制成功，新型轎車的車身內部布置作了全面調整，寬敞、舒適，外觀更加美觀大方。
●1965年
12月中國汽車工業公司決定成立第二汽車制造廠籌備處。由饒斌、齊抗負責。
●1967年
4月1日第二汽車制造廠正式破土動工，舉行開工典禮大會。
9月工程全面開工。

紅旗
解放ca10來自前蘇聯的吉斯150
第一輛國產轎車紅旗之前是東風

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