貼我車的一律黑什麼意思

貼我車的一律黑什麼意思

所謂“方程式”賽車是按照國際汽車運動聯合會（fisa）規定標准制造的賽車。這些標准對“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。
fisa要求f1賽車采用排量為3l、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。f1賽車的底盤采用碳化纖維為制造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，f1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”。安全快速穩定，同時對車的一些技術指標有嚴格的控制。因為f1大賽對賽車的要求很高，單說它的車輪，每個輪子在賽前就要用20千瓦的電力來保溫f1大賽對賽車的要求很高。要求很高夠快在f1賽壇，速度就是一切，為了追求速度，技師們從未停止過對賽車的改進;這些改進，一站就是一個台階。可以毫不誇張的講，沒有一支車隊的戰車，在兩站比賽中是完全一樣的。

  賽道的不同，對於賽車有著不同的要求，懸掛硬度、引擎扭矩輸出、下壓力、胎壓設定、油箱大小，每一項設定都根據根據賽道的特性來調整改進。那麼針對炎熱的雪邦站賽道，各車隊戰車又奉上了那些新科技，賽車上有發生了那些新變化，下文將為你揭曉。

105的前翼革新主要是主翼片中間大幅下沉，上層翼片後緣後延

  豐田tf05：推出全新前翼

  tf105換裝全新前翼是車隊在賽前便大力鼓吹的新計劃，它的革新主要是底層主翼片中間急劇下沉(紅箭頭所指)，前緣向前突出，目的是為了最大限度的將失去的下壓力奪回來。因為根據新賽季的規則要求，前翼高度被升至15厘米，這直接導致了賽車前部下壓力的大幅流失，而且前翼和前輪間的氣流穩定性也隨之降低；為對抗新規則，該項設計應運而生。

  但這一舉措並非豐田首創，因為在此前亮相的bar007和fw27上早有過類似的設計。不過tf105前翼的新意並非僅此一點，細看你會發現上層主翼片的後緣(黑箭頭處)向後延展，目的同樣是為了產生更多的下壓力。

  從本站的比賽來看，tf105的進步確實不小，特魯利登上獎台就是佐證，看來這個新前翼沒有少做貢獻。

http://news.xinhuanet.com/sports/2005-03/21/content_2722736.htm
這麼小小的空間可不夠講完。這麼頂級的賽車運動，要求可是一厚本書才講得完。fisa要求f1賽車采用排量為3l、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。f1賽車的底盤采用碳化纖維為制造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，f1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”。

所謂“方程式”賽車是按照國際汽車運動聯合會（fisa）規定標准制造的賽車。這些標准對“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。
fisa要求f1賽車采用排量為3l、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。f1賽車的底盤采用碳化纖維為制造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，f1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”。
與普通的汽車相比，f1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂“開式車輪”。

“方程式”賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。

賽車外形是綜合考慮減小車身迎風面積和增加與地面附著力以及賽車運動規則而成型的。車身酷似火箭倒放於四個輪子之上，發動機位於後部。除必要的總成、部件外，力求結構簡單、操作方便。根據fia規定，f--1賽車連同車手的質量不小於595千克（1995年以前規定賽車自身質量不小於505千克）、寬度不大於2000毫米、從車架最低部位算起的總高度不大於950毫米。因此，廠家制作時的時間質量不會比規定值高出太多，並能乘受25個重力加速度的沖擊。底盤材料采用航空航天設備用的碳素纖維板，內夾鋁制蜂窩狀結構板，比傳統鋁板質量輕一倍而強度高一倍。賽車疾駛時，迎面會遇到極大的空氣阻力，為了減小空氣阻力，賽車外形要盡可能呈流線型（但前端與前軸中心線間的距離不得超過1200毫米，寬度不超過1400毫米），座椅靠背傾角便於使車手處於半臥坐姿，以獲得較小的迎風面積。通過減小迎風面積並采用擾流裝置，借以減小空氣阻力，提高速度。另外，由於造型的原因，當賽車高速前進時還會產生方向向上的升力，使車輪與地面之間的附著力減小，導致賽車發飄，影響加速和制動。在賽車尾部安裝後翼板後，可以增加向下的壓力，使賽車行駛時的附著力增大。但後翼板的長、寬、高尺寸應分別控制在1000毫米、500毫米、800毫米之內。

在50年代，f--1賽車曾采用過增壓發動機，1977~1989年間，則流行渦輪增壓發動機（1986年，本田1.5升渦輪增壓發動機曾創下了880千瓦最大功率的記錄）。從1989年起，fia規定禁止使用渦輪增壓器，一律使用排量不大於3.5升（1995年又限定為3.0升）、汽缸數目不超過12個的自然吸氣式發動機（禁止使用轉子發動機），並且限制進排氣門的尺寸。在某些賽車的發動機上，為防止受熱後尺寸變化影響進、排氣量，每缸均采用了3個進氣門、2個排氣門。在f--1賽車史上，福特.考斯沃茲dfv型發動機堪稱最為成功的發動機，它在1967~1982年間共贏得了154次大獎賽的勝利，並獲得了10次世界冠軍的稱號。目前，雷諾v10、法拉利v12、奔馳v10、標致v10、雅馬哈v10、福特v8、本田v10等都是著名的賽車發動機。其中，較為流行的結構型式是以雷諾v10型為代表的發動機。

燃料箱（兼作賽車手的靠背）必須是既可變形而又不是破損的，一般采用強化橡膠制成，其中出油管做成自動斷油式結構。它靠一條六點式安全帶與車手緊扣在一起。燃料箱前面的空間剛好能夠包容車手的身體。

發動機采用高標號汽油作燃料，百千米油耗為60~80升（每升汽油的價格高達1~2英鎊），並且采用非常先進的計算機控制點火裝置。機油和水的冷卻均靠行駛時產生的氣流進行空冷，不設散熱器和風扇。

底盤離地間隙只有50.8~76.2毫米（目的在於減低賽車重心高度），以致賽車在飛速行駛而造成震顫時與地面相碰發生串串火花。

為加大制動力，f--1賽車不像普通汽車那樣采用盤形制動器，而是采用雙管路式的制動卡鉗（憑兩個或四個活塞推動）。制動器底盤則采用碳化合物制成，這樣既可獲得高的摩擦系數，又可耐高溫。

f--1賽車必須采用四輪結構，車輪寬度不能超過380毫米，車身不能蓋住輪子。輪胎分干地胎和濕地胎兩種，干地胎表面光滑，無任何坑紋，以利於與地面良好貼合；濕地胎具有明顯的坑紋，以利於排出輪胎與地面之間的積水，保持必要附著力。為使發動機動力能可靠地傳到路面，輪胎制作得相當寬大（前輪約為290毫米，後輪約為380毫米），用以增加與地面的接觸面積。輪胎氣壓需依路面調整，但一般不易過高，以防止高速行駛時產生蹦跳。賽前需用特制的輪胎毯套對其進行加熱或保濕，使橡膠具有粘性和韌性，以獲得較大的附著力（100oc左右時的附著力最大），避免起動或轉彎時打滑。比賽中的高速行駛及頻繁的強力轉向和急剎車，使輪胎磨損極快，經常需要在中途換胎（與車輪一起更換）。因此，賽車輪胎只有一個緊固螺栓，便於迅速拆裝。

在儀表板上設有發機轉速表、機油壓力表、燃油表等，但沒有車速表。為減少發動機功率損耗，賽車一般不采用自動變速系統。但若選用純機械變速裝置的話，操作起來又比較困難，因此，半自動式變速系統得到廣泛采用。變速系統一般采用6～7個前進檔，1個倒檔。在方向盤上安裝一個50毫米長的小型機械變速桿，車手稍微移動右手就可觸到，實現瞬間換檔。為減小換檔時間，變速桿只能前後移動而不能左右移動。方向盤與轉向輪的轉角比為1：1，以保證車手感覺直接，轉向靈敏。車手雙腳需擠放在駕駛艙內的三個踏板上--油門、制動器、離合器。

方向盤不是固定式地安裝在轉向軸上，而是采用可拆卸式結構型式，這使車手每次出入時都可將方向盤拆開，非常方便。另外，當車手因意外事故而不得不退出比賽時，往往也是先將方向盤拉開，然後離開車廂。大多數賽車均不安裝氣動機，目的在於減小自重。比賽開始前，發動機預先發動，整裝待發，隨著比賽信號的出現，車手松開離合器，沖向賽道。在修理站內，工作人員用輕便起動器發動賽車。但若發動機在比賽途中因故熄火的話，車手只能放棄比賽。不過，在練習賽時，車手可以讓維修人員推動賽車來起動發動機。

f--1賽車不像普通汽車那樣在駕駛過程中不可調校，車手用右手可以調校懸掛系統前後左右的軟硬程度，以便適應不同的賽道；左手可調校剎車系統，以分配前後制動力的大小。所以，車手在車內並非單純地開車，雙手還要不停地調校各種開關或按扭。

每一部f--1賽車都有必不可少的一根天線，通過它可以將車內的所有信息顯示在車隊的電腦屏幕上，車隊則可以根據車況盡快作出應變對策。所以說，這條天線才是真正使車手、賽車及車隊工作人員聯成一體的通訊線、生命線、勝利線。

正是因為f--1賽車具有如此先進的結構和裝備，才使它具有了普通汽車所難以達到的良好性能。如威廉姆斯車隊f--1賽車的性能參數為：最大功率515千瓦（700馬力）；最高油耗80升/百千米；最高車速340千米/小時；從靜止狀態起步後12秒鐘可前進1000米；從100千米/小時制動至完全停止只有18米。而法國雷諾汽車公司生產的俪人行牌轎車的上述參數則分別為：40千瓦（55馬力）、10.4升/百千米、150千米/小時、105米、46米。